Связь с союзниками
Во все времена большое значение играли союзы. Россия не слишком густонаселенная страна, чтобы иметь возможность противостоять большим союзам.
Т.е нужны свои союзы. А с союзниками надо иметь какую-то связь. Вариантов не так уж и много: по суше или по морю.
По суше варианты заведомо ограничены. Значит нужно иметь развитую инфраструктуры для морских сообщений.
Это порты с выходом в открытое море, суда и подъезды к портам
А вот с портами всё не сильно прекрасно.
Порты на Балтике и в Чёрном море легко могут быть блокированы в проливах превосходящими силами.
Выходы из Японского моря тоже не все контролируются Россией.
В целом единственным более менее подходящим с точки зрения стратегической безопасности портом на текущий момент является Мурманск. Через Мурманск открывается выход в открытый океан, порт незамерзающий и к нему есть авто и жд подходы. Но и у него есть свои ограничения: слишком близко к границам НАТО и международным водам
Терминалы сжиженного газа в Мурманске
Но газо и нефтетерминалов в Мурманске нет. Однако строительство газопровода и завода СПГ уже было анонсировано, что не может не радовать.
Правда делать это надо было ранее - вместо строительства Северного потока 2. Россия почему-то регулярно затягивает строительство в Мурманске, предпочитая Балтику, а потом за это расплачивается. Но лучше поздно, чем никогда.
Попутно, что не менее важно, улучшится газоснабжение Карелии и Мурманской области
Порт Индига
Однако в силу того, что у Мурманска есть уязвимость, на Северо-Западе нужен и запасной порт.
Идеально подходит Индига. Там приемлемая ледовая обстановка, при этом порт может быть более защищён. Также в Индигской губе желательно построить и запасную военную базу. Корабли там также будет более защищены.
Только к порту надо построить ЖД и автодорогу. Газо и нефтетерминалы, кстати, тоже не помешают.
Причём когда будет в полном объёме реализован Баренцкомур (вместе с Севсибом), это даст ещё сокращение времени доставки и, соответственно, сокращение издержек.
Порты на Сахалине
Через порты Сахалина гораздо удобей и безопасней выходить в открытый океан через Курильские острова в сравнении с портами Приморья.
Но чтобы это реализовать, на Сахалин нужен мост (а ещё лучше - тоннель).
С точке зрения ледовой обстановки наиболее оптимально использовать юг Сахалина (например, Корсаков), но с точки зрения безопасности (удаление от Японии) более подходит Поронайск), где также необходима военная база.
Попутно дорога на Сахалин способно дать толчок к развитию самого Сахалина
Запасные порты в Охотском море
Существующий порт - Магадан. Однако с ним нет круглогодичного сообщения из-за отсутствия моста через Алдан на трассе Колыма. Начало строительство моста запланировано на 2029 год. А сейчас строится мост через Лену в районе Якутска. Это тоже прекрасно, хотя связь с Магаданом на мой взгляд приоритетней.
Впрочем, более коротким потенциально является путь в сторону Аяна. Но туда надо строить дороги.
Кроме того, строительство Ленского моста позволит в будущем достроить трассу Вилюй, что сделаем сообщение с тем же Магаданом более быстрым, а значит менее затратным.
Судоверфи и флот
В этом направлении за последние годы было сделано много (особенно на Дальнем Востоке), но есть и провалы (Серверная верфь).
Но Дальний восток - это более безопасный регион на текущий момент.
Причём в планах там и строительство новых верфей. Уделяется внимание и развитию дорожной инфраструктуры в приморском крае. Однако в том же Владивостоке рано или поздно не обойтись без строительство тоннелей в сопках и эстакад между ними, например, для создания внеуличного скоростного транспорта
Сухопутные коридоры
Надо отдать должное, сухопутные коридоры в сторону Китая развивались. Строились нефте и газопроводы, расширяется БАМ, активно улучшается трасса Восток
Вот с коридором Серев-Юг затянули, в итоге взаимодействие с Ираном затруднено. С другой стороны ситуация вокруг Ирана наглядно показывает, как легко сухопутные коридоры через другие страны могут быть перерезаны.
Размещения производств
Здесь мы не будем говорить о развитии критически важных технологий и производств. Это архиважная, но отдельная тема, зато поговорим о том, где и как они могут быть развёрнуты.
И опять же, с точки зрения безопасности - это глубинные районы, но при это с развитой дорожной инфраструктурой.
Например, Красноярск. Регион, кстати, имеет и ресурсную базу, что позволяет наладить производство полного цикла (в том числе из редкозёма)
Однако обратим внимание, что для эффективного функционирования города нужны внутригородские коммуникации.
И тут отрадно видеть, что ведётся строительство метротрама с подземными станциями
Итого
Стоит отметить, что часть перечисленных здесь проектов реализуется, а часть заморожено в силу экономических причин
Однако геополитические реалии говорят об их необходимости, а экономически они не только не выглядят провальными, да ещё и могут оказаться единственно возможными в случае полного разрыва с ЕС и обострения ситуации с Японией.
Причём негативный сценарий практически предрешён (полный разрыв с ЕС), что означает необходимость выстраивания альтернативных цепочек уже прямо сейчас
Читайте также: