Всем привет, друзья. Складывается ощущение, что рынок внедорожников в России в последние годы немного сдулся. Везде кроссоверы, разговоры про расход топлива, экология и прочие городские истории. Настоящих рамных машин становится всё меньше, а те, что остались, либо стоят как квартира, либо морально застряли где-то в прошлом.
И вот на этом фоне появляется довольно неожиданная история. На рынок России официально выходит новый внедорожник, про который сразу начали говорить как про альтернативу привычным вариантам.
Самое любопытное, что это не УАЗ, хотя ассоциации с отечественным автомобилем возникают почти сразу. Просто потому, что по духу машина очень близка к тем самым простым и выносливым внедорожникам, которые раньше были безальтернативными. Только теперь всё это сделали немного по-другому.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь про BAW 212. Машина не новая в принципе, в Китае её показали почти два года назад, но у нас она только сейчас полноценно вышла на рынок. Причём не в формате «пара машин для вида», а с нормальной сертификацией и официальными продажами.
Когда впервые смотришь на этот внедорожник, сразу ловишь странное ощущение. С одной стороны, он вроде бы про классику - угловатый кузов, короткие свесы, высокий клиренс. С другой - это уже не копия старого УАЗа, как многие могли подумать. Внешне тут намешано всего понемногу: что-то от Wrangler, немного Defender, где-то даже угадываются черты «Гелика». Но в целом выглядит он современно и без ощущения, что это машина из прошлого.
По размерам он, кстати, совсем не маленький. Длина больше 4,7 метра, ширина почти 1,9, высота тоже под два метра. То есть это уже полноценный большой внедорожник, а не компактная игрушка. Внутри, соответственно, места хватает. Пять человек помещаются нормально, без тесноты, но и без какого-то огромного запаса. Багажник на 745 литров, но с нюансами - пол высокий, при сложенных сиденьях получается заметная ступенька.
Теперь самое главное - конструкция. Тут всё максимально по классике. Рама, неразрезные мосты спереди и сзади, пятизвенная подвеска. Это тот самый набор, который сейчас почти исчез с рынка. Такие машины делают не для идеального асфальта, а для ситуаций, когда дороги просто заканчиваются.
Полный привод подключаемый, есть понижайка и сразу три механические блокировки. Это уже серьёзная заявка. Плюс клиренс 235 мм, хорошие углы въезда и съезда (40 и 36 градусов(, и даже брод заявлен до 850 мм. То есть по цифрам всё выглядит так, как и должно быть у настоящего внедорожника, а не у кроссовера с пластиковыми накладками.
Интересный момент - кузов. Здесь сделали нормальную оцинковку, причём не точечную, а на большое количество элементов. Двери, капот, крылья, арки, пороги, даже часть силовой структуры. Для наших условий это реально важно, потому что зима, соль и грязь быстро съедают металл. Тут видно, что производитель хотя бы попытался учесть этот момент.
По моторам есть два варианта. Бензиновый турбо на 2 литра, мощность 238 лошадей и крутящим моментом 380 Н*м.
И есть турбодизель тоже на 2 литра. Причём дизель специально для России сделали слабее - 156 сил. Сделано это не из-за экономии, а из-за утильсбора. Попали в нужный диапазон и сильно снизили цену. Такой вот прагматичный подход.
Коробка одна - классический 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Без роботов и вариаторов. Для многих это плюс, потому что такая коробка понятнее и привычнее, особенно для бездорожья.
Внутри машина тоже получилась интересной. С одной стороны, это всё ещё утилитарный внедорожник. С другой - уже есть нормальная мультимедиа с большим экраном, климат-контроль, камеры кругового обзора, круиз, подушки безопасности. В более дорогих версиях добавляются подогревы всего, что только можно, включая руль и лобовое стекло, и даже массаж водительского кресла.
Но при этом сохраняется ощущение «железной» машины. Например, огромное количество физических кнопок - их тут реально много. Не две-три, а десятки. Они везде: под экраном, на дверях, на панели, на руле. Для кого-то это странно, а кому-то наоборот нравится - не нужно лазить по меню, всё под рукой.
Из неожиданных мелочей - двери закрываются легко, зазоры по кузову ровные. От рамного внедорожника обычно такого не ждёшь.
Но есть и спорные моменты. Например, задние двери узковаты, выходить не очень удобно, нужно привыкать.
По ездовым качествам пока рано делать выводы, потому что полноценные тесты ещё впереди. Но по конструкции понятно, что это не про мягкость и комфорт на трассе. Это про проходимость и выносливость. И тут у него есть все шансы показать себя.
Интересно, что у этой модели уже намечено развитие. Будет дизельная версия, пикап, а позже появится вариант с ещё большим клиренсом и заводской внедорожной подготовкой.
То есть машину явно планируют развивать на нашем рынке, а не просто выкатили и забыли.
Официальная гарантия составляет пять лет или 150 000 км. На данный момент озвучена стоимость бензиновой версии Adventurer Rus - она составляет 4 399 000 рублей. За дизельный вариант Diesel Rus просят чуть больше - 4 659 000 рублей.
И вот здесь возникает главный вопрос. За эти деньги мы получаем рамный внедорожник с мостами, понижайкой, автоматом, нормальным оснащением и антикоррозийной защитой. То есть по духу это тот самый «честный» автомобиль, которого многим не хватало.
Конечно, идеализировать его не стоит. Это не идеальная машина, и вопросы к надёжности, ликвидности и реальной эксплуатации ещё появятся. Плюс сеть дилеров пока только развивается. Но сам факт появления такой модели уже многое меняет. Впервые за долгое время у УАЗа появился очень серьёзный конкурент. И дальше будет зависеть уже не от громких слов, а от того, как эта машина покажет себя в реальной жизни.
Как вам BAW 212? Хорошая альтернатива УАЗу или нет?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!