Прошло почти полгода с момента отмены льготного утилизационного сбора (утильсбора) для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. Пришло время высказать свою точку зрения, а также понять к чему привела эта мера, оценить экономические и рыночные последствия.
Основные изменения касаются структуры импорта, цен на автомобили, позиций премиальных брендов и бюджета страны.
Изменения в структуре импорта
- Снижение доли мощных автомобилей. После отмены льгот импорт машин с двигателями свыше 160 л.с. сократился. В альтернативном импорте доля таких автомобилей снизилась до 48%, а в сегменте авто с пробегом — до 5%.
- Рост импорта менее мощных моделей. На долю машин мощностью до 160 л.с. в альтернативном импорте приходится более половины ввоза (52%), а в автомобилях с пробегом — подавляющее большинство (95%).
- Сокращение импорта из некоторых стран. Ввоз автомобилей из Южной Кореи, Грузии и других стран резко снизился. При этом импорт из Японии остаётся стабильно высоким, продолжается ввоз авто с пробегом из Китая.
Влияние на премиальные бренды
Существенно снизилась доля импорта таких марок, как BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus и Land Rover. Это связано с тем, что многие модели этих брендов имеют двигатели мощностью свыше 160 л.с., что делает их ввоз менее выгодным. До отмены льготы, эти марки занимали до 80% заказов из той же Кореи, сейчас они практически не ввозятся.
Рост цен и изменение спроса
- Подорожание мощных автомобилей. Для физических лиц, ввозивших машины мощностью свыше 160 л.с., утильсбор значительно увеличился. Например, для популярной Kia K5 с двигателем 180 л.с. расходы выросли в разы.
- Смещение спроса. Покупатели стали чаще выбирать модели с двигателями до 160 л.с. Например, кроссовер Mazda CX-5 с 2-литровым мотором стал популярным благодаря сочетанию льготного утильсбора, классического автомата и репутации надёжной модели.
Последствия для бюджета
Вот тут хотелось бы обсудить достаточно неприятную сферу. Есть ощущение того, что люди, сидящие на охотном ряду не совсем понимают в экономике. Делая свои расчеты к пояснительным запискам на принятие законодательных инициатив, не учитывают многих аспектов.
Минпромторг оценивает прирост в бюджет от отмены льгот в 40–60 млрд рублей в год. Вроде бы хорошо, но что же по поступлениям в целом:
- «Национальный автомобильный союз» (НАС) прогнозирует, что бюджет России ежегодно будет терять около 300 млрд рублей из-за сокращения ввоза мощных автомобилей. Это связано не только с утильсбором, но и с уменьшением таможенных платежей.
- грубо говоря, никто не думал и разумеется не считал, что если отменить льготу, люди просто перестанут привозить невыгодные варианты, а переориентируются на варианты попроще. Мало того что утильсбор составит все те же 3400-5200 рублей, ну а также происходит снижение размера таможенного сбора за счет либо более низкой цены на автомобиль, либо меньший по размеру двигатель. Эти показатели конечно тоже применимы далеко не ко всем маркам и типам двигателей, но все же.
Что говорят "наверху". Влияние на российский автопром и локализацию
- Стимулирование локализации. Повышение утильсбора для импортных автомобилей делает их менее конкурентоспособными по цене, что может стимулировать спрос на отечественные и китайские марки. Китайские бренды с локализацией в России выигрывают от новых правил.
- Поддержка автопрома. Часть средств от утильсбора направляется на субсидии и льготные кредиты для российских производителей, таких как LADA.
Но опять же, задумка хорошая, но..Если Вы хотите увеличить спрос на внутренний рынок, " посадить" иностранные заводы, то почему бы не отменить утильсбор внутри страны в принципе? Та же Лада Гранда продается в салонах с заложенным в цену утильсбором. Вы покупаете ее - собранную в своей стране, пусть даже из "своих" комплектующих, но..Почему покупатель должен платить в таком случае этот утильсбор?
Механизм совершенно не прозрачный - автозаводу государство в конце года компенсирует этот утильсбор субсидиями. Но тут вопрос - почему покупателям его не компенсируют в конце года? Пусть не деньгами, пусть другим способом: будь то льгота по транспортному налогу либо погашением части кредита (если авто куплено в кредит), много вариантов.
Другие последствия
- Нервозность на рынке. Эксперты отмечают, что резкие изменения в правилах создают неопределённость для бизнеса и частных лиц, затрудняя планирование покупок и поставок.
Таким образом, отмена льгот по утильсбору привела к перераспределению спроса в пользу менее мощных и локализованных моделей, но также вызвала потери в бюджете и сокращение импорта премиальных автомобилей.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Спасибо, что дочитали. Буду рад подписке и конечно переходите к нам в Макс
На канале можно найти автомобили, доступные к ввозу со льготным утиль сбором.