Смотри, весь сыр-бор вокруг гибридов сводится к одной простой штуке: как бензиновый двигатель и электромотор делят между собой работу по кручению колес. Есть два принципиально разных подхода - последовательный и параллельный. И разница между ними не в цифрах и графиках, а в том, как машина себя ведет в реальной жизни: на трассе, в пробке, при обгоне, когда у тебя бензин на нуле или когда аккумулятор сел.
Последовательный гибрид
Запомни главное: последовательный гибрид - это когда бензиновый мотор вообще не знает, что такое колеса. Он стоит на месте, крутит генератор, вырабатывает ток, а уже от этого тока едет электромотор, который и вертит колеса. Как тепловоз: дизель крутит генератор, ток идет на тяговые электродвигатели. Здесь ровно то же самое. ДВС работает всегда в своей сладкой точке - на самых эффективных оборотах, потому что ему не нужно подстраиваться под скорость машины. Он просто вырабатывает энергию, а остальное - дело техники. Самый яркий пример такого подхода - Nissan e-Power. У них мотор 1.2 или 1.5 литра работает только как генератор, а едешь ты чисто на электричестве. В чем плюс последовательной схемы для обычного водителя? В городе и пробках это сказка. Ты едешь тихо, плавно, без дерганий, без переключений передач - чистое электричество, со всей его мгновенной тягой. Когда нужно стартануть со светофора - электромотор выдает максимум крутящего момента сразу, без всяких турбоям и ожиданий. При этом бензиновый генератор включается только когда батарея разрядится, и работает на самых тихих и экономных оборотах. Расход в городском цикле у таких машин часто падает ниже трёх литров на сотню, а то и до двух, если ездить аккуратно. Но есть и обратная сторона. Последовательный гибрид не любит долгих трассовых скоростей за 110-120 км/ч. Почему? Потому что на высокой скорости электромотор все равно потребляет много энергии, а бензиновый генератор вынужден работать почти без остановки, чтобы успевать подпитывать батарею. Плюс двойное преобразование энергии: из механической в электрическую, потом снова в механическую - дает потери. На трассе последовательный гибрид может есть столько же, сколько обычная машина с таким же бензиновым мотором, а то и больше. И еще один момент: если у тебя маленький аккумулятор, то на затяжном подъеме или при полной загрузке машины генератор начнет надрываться, шуметь, и удовольствия от поездки станет меньше. Так что последовательная схема - это игрушка для города и пригорода, где она раскрывается на все сто.
Параллельный гибрид
Теперь про параллельный гибрид. Здесь все по-другому. Бензиновый мотор и электромотор соединены с колесами через трансмиссию. Поясню про трансмиссию "обычную или чуть усложненную". Обычная - это как в любой машине с автоматом или вариатором: двигатель крутит коробку, коробка - колеса. А усложненная - значит, что между двигателем, электромотором и коробкой передач стоит специальный узел (планетарный механизм или набор сцеплений), который позволяет им работать по отдельности или вместе без рывков. Не надо пугаться - это просто способ смешивать потоки мощности. Главное, что в параллельном гибриде они могут работать по одиночке или вдвоем. При трогании и медленном движении обычно работает только электромотор - бесшумно и экономно. Как только скорость выросла или нужен резкий разгон - включается бензиновый двигатель, и они вдвоем толкают машину. А еще бензиновый мотор может одновременно крутить колеса и заряжать аккумулятор через электромотор, работающий как генератор. Классика жанра - Toyota Prius и вся линейка гибридов Toyota/Lexus, а также Honda с их i-MMD. Но сейчас появились и китайские последовательно-параллельные гибриды с собственными трансмиссиями. Аббревиатура DHT расшифровывается как Dedicated Hybrid Transmission - то есть специальная коробка передач, которая сделана именно для гибрида, а не переделанная из обычной. В таких коробках вместо классического автомата или вариатора стоят два электромотора и набор шестерен, которые позволяют машине переключаться между режимами - то работать как последовательный гибрид, то как параллельный. Не вникай в детали, просто знай: DHT - это гибридная коробка, которая умнее обычной. В чем фишка чисто параллельной схемы (без DHT)? Она идеальна для трассы. Почему? Потому что на равномерном движении бензиновый двигатель напрямую крутит колеса через коробку передач, без лишних преобразований. Коэффициент полезного действия максимальный. Когда нужно обогнать фуру - электромотор добавляет момента, и это ощущается как резкое ускорение без турбоямы. При этом батарея у параллельных гибридов небольшая, она не занимает место и почти не увеличивает вес. Но в городе параллельный гибрид ведет себя хуже последовательного. Потому что на частых остановках и разгонах бензиновый мотор все равно включается - то на прогрев, то для подзарядки, то для того чтобы помочь электромотору. И работает он часто не в самой эффективной зоне. В итоге расход в пробках может быть 4-5 литров, тогда как последовательный даст 2-3. Также параллельная схема сложнее конструктивно: есть сцепления, есть вариатор или автомат, есть риск что-то сломать. Но зато эти машины обычно дешевле последовательных с большими батареями.
Теперь самый важный момент на сегодня. Массово пошли последовательно-параллельные гибриды, которые умеют переключаться между режимами. Например, на низкой скорости машина работает как последовательный гибрид - ДВС только заряжает батарею, колеса крутит электромотор. А на высокой скорости подключается прямая механическая связь - ДВС начинает крутить колеса сам, как в параллельной схеме. Это сделано для того, чтобы объединить плюсы обоих подходов. Почти все новые гибриды от Geely, Chery, Changan, Great Wall построены именно по такой комбинированной схеме с двух- или трехступенчатыми DHT-трансмиссиями. А чистые последовательные остались в основном у Nissan, у некоторых дорогих китайских брендов вроде Li Auto. Чисто параллельные сейчас почти не выпускают - либо слабые "мягкие" гибриды с 48-вольтовым стартер-генератором (которые гибридами-то назвать сложно), либо полноценные последовательно-параллельные.
Так что когда тебе говорят "гибрид", не ведись. Спрашивай: а какой именно? Если ты ездишь в основном по городу, стоишь в пробках, редко выезжаешь на трассу - бери последовательный (Nissan e-Power, Li Auto). Если ты таксист или часто гоняешь по трассам на 200-300 км - тебе нужен последовательно-параллельный (любой современный китайский гибрид на DHT, или Toyota/Lexus с их Hybrid Synergy Drive). А вот классический параллельный без отключения ДВС на малых скоростях - это уже прошлый век, в новых машинах его почти не встретить. И запомни простую вещь: не существует идеального гибрида на все случаи жизни. Любая схема - это компромисс. Последовательный дарит тебе рай в городе, но требует прощать ему аппетит на трассе. Параллельный (в чистом виде) экономит на трассе, но в пробках сожрет больше, чем ты думаешь. А комбинированные схемы пытаются объединить лучшее, но они сложнее, дороже и пока не так отработаны. Что выбирать? Решай сам, но теперь ты понимаешь главное: если ДВС не крутит колеса никогда - это последовательный. Если крутит, но иногда - это параллельный или смешанный. И большинство продаваемых новых гибридов - именно смешанного типа, потому что инженеры наконец-то научились делать переключение между режимами незаметным для водителя. Удачи, не попадись на удочку маркетологов.
По материалам Tokito-auto.ru