Автопроизводитель представил два концепта электрифицированных внедорожников и модель NX8, делая ставку на Китай как экспортный хаб для оживления падающих мировых продаж.
С открытием Пекинского автосалона на этой неделе Nissan делает ставку на Китай как на главный плацдарм в борьбе за выход из многолетнего спада продаж и нарастающих убытков. Японский автопроизводитель стремится достичь отметки в один миллион проданных автомобилей в год в Китае к концу десятилетия, одновременно превращая свои китайские заводы в экспортные хабы для поставок на рынки Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
Стратегия «китайской скорости»
Этот подход, представленный в рамках масштабного плана по восстановлению компании, который генеральный директор Иван Эспиноса обнародовал 14 апреля, предусматривает ускорение циклов разработки продуктов, более глубокую оптимизацию затрат и стремительное расширение линейки электромобилей, адаптированных для китайского рынка. Nissan рассчитывает превысить отметку в один миллион проданных автомобилей в Китае к 2030 финансовому году — этого уровня компания последний раз достигала в 2021 финансовом году — и ставит аналогичную цель для рынка США.
Ключевым элементом плана является использование Китая в качестве плацдарма для глобального экспорта. Nissan намерен поставлять произведённый в Китае электрический седан N7 на рынки Латинской Америки и стран АСЕАН, а пикап Frontier Pro — на Ближний Восток. Для управления этими экспортными операциями будет создано новое совместное предприятие с Dongfeng Motor. На выставке Auto China 2026 в Пекине, открывшейся 24 апреля, Nissan представил два новых концепта электрифицированных внедорожников, а также недавно выпущенный кроссовер NX8 с увеличенным запасом хода, разработанный совместно с Dongfeng.
Ставка против всех шансов
Стратегия с опорой на Китай сопряжена со значительными рисками. К марту 2026 года Nissan закрыл свой убыточный завод в Ухане: предприятие работало лишь на малой доле от проектной мощности в 300 000 автомобилей в год в условиях жёсткой конкуренции со стороны отечественных производителей электромобилей — в частности, BYD. По итогам финансового года, завершившегося в марте 2025 года, компания зафиксировала прогнозируемый чистый убыток в размере до 750 миллиардов иен — вследствие расходов на реструктуризацию и слабых продаж на мировых рынках. Аналитики прогнозируют снижение розничных продаж на 14 процентов в годовом исчислении — до 2,9 миллиона единиц в 2026 финансовом году.
Тем не менее Эспиноса перестраивает компанию вокруг меньшего числа, но более конкурентоспособных моделей: глобальная линейка сокращается с 56 до 45 позиций, а 80 процентов объёма продаж концентрируется на трёх семействах автомобилей, построенных на унифицированных платформах. NX8 с аккумуляторами CATL и чипами Qualcomm наглядно воплощает этот подход: автомобиль создан по китайским стандартам скорости вывода на рынок и технологического оснащения, с перспективой последующей адаптации для глобальных продаж.
Иностранные автопроизводители смотрят на Восток
Nissan — не единственный, кто меняет курс. Как сообщает Nikkei Asia, автопроизводители от до Nissan принимают на вооружение стратегию «в Китае — для всего мира» на нынешнем Пекинском автосалоне. Для Nissan, сокращающего штат на 15 процентов и переосмысливающего будущее своего люксового бренда Infiniti, эта ставка особенно высока. Вопрос в том, способна ли компания, некогда с трудом удерживавшая позиции на китайском рынке, теперь использовать его как плацдарм для выживания.