На российском автомобильном рынке очередное пополнение, которое маркетологи пытаются преподнести как сенсацию, но если снять розовые очки и включить здравый смысл, мы имеем дело с классическим примером того, как из воздуха делают деньги. В линейку суббрендов из Поднебесной, носящих гордое имя Belgee, ворвалась версия X50+. Казалось бы, плюсик в названии сулит технический прорыв, иную динамику или хотя бы заметное изменение в поведении машины.
Однако, пообщавшись с реальными людьми в дилерских центрах и прощупав автомобиль своими руками, я вынужден констатировать: нас пытаются развести на сто тысяч рублей за бутафорию, причем такую, которая видна невооруженным глазом и вызывает не восторг, а кривую усмешку. Парадокс ситуации в том, что именно на эту откровенно пустую, по сути, версию уже началась форменная охота среди клиентов, и менеджеры по продажам с нескрываемым удовольствием потирают руки, глядя на ажиотаж вокруг комплектации «Оникс».
Давайте разбираться по косточкам, что же такое X50+ и почему это нельзя назвать полноценной спортивной модификацией, как бы ни хотелось обратного дилерам и импортеру. Первое, что бросается в глаза и о чем вам скажут в первую очередь в шоу-руме, это окрас кузова. Никакой палитры, никакого выбора, никаких компромиссов. Только черный цвет.
Глубокий, возможно, даже красивый при определенном освещении, черный металлик, который, к слову, является одним из самых непрактичных в эксплуатации. На нем видна каждая пылинка, каждая микроцарапина после первой же бесконтактной мойки, и он дико нагревается на солнце, что летом превращает салон в сауну еще до того, как вы вставили ключ в зажигание. Но маркетологи решили, что черный — это синоним спорта и агрессии. Ладно, допустим. Хотя настоящий заряженный автомобиль не обязан быть исключительно черным, посмотрите на палитру тех же европейских грандов, но здесь нам просто не оставили выбора, возведя ограничение в ранг особой привилегии.
Идем дальше по внешним атрибутам, которые призваны оправдать прибавку в цене. На пятой двери, там, где у обычного X50 красуется просто чистая линия или небольшой козырек, здесь расположился спойлер. Он не огромный, он не выполнен из углепластика, он просто есть. Он черный на черном кузове и теряется в общей массе. Заметен он становится только под определенным углом, но функцию свою декоративную он несет, намекая на то, что водитель не просто так купил топовую версию.
Еще один элемент, который в теории должен вызывать учащенное сердцебиение у поклонников быстрой езды, это красные суппорта тормозной системы. Вот здесь кроется самый забавный и одновременно грустный момент всего этого тюнинг-пакета. Да, суппорта действительно выкрашены в агрессивный красный цвет, который так любят владельцы Porsche и BMW M-серии. Но давайте будем откровенны: за этим цветом не стоит абсолютно ничего.
Тормозные механизмы здесь ровно такие же, как и на версии «Престиж», никаких усиленных скоб, никаких дисков увеличенного диаметра, никаких многопоршневых механизмов. Это просто слой термостойкой краски, нанесенный на стандартный чугунный суппорт. Это как надеть боксерские перчатки на шахматиста и объявить его бойцом тяжелого веса. Красиво, но абсолютно нефункционально. Останавливается автомобиль с той же эффективностью, с какой останавливаются его менее пафосные собратья по конвейеру, просто теперь это происходит с красными акцентами, выглядывающими из-под штампованных или легкосплавных дисков.
Но самое интересное начинается, когда открываешь массивную дверь и попадаешь в царство, которое в пресс-релизах называют новым спортивным стилем интерьера. Скажу честно, кожа в машинах подобного класса — это всегда громко сказано, чаще всего это качественный кожзаменитель или экокожа, что само по себе неплохо, практично и долговечно. В версии «Оникс» нас встречают якобы другие сидения. Визуально это действительно так. Они черные с рваными или аккуратными, в зависимости от дизайна, красными вставками. Сочетание классическое, выверенное годами в автоспорте. Черный с красным смотрится броско и агрессивно.
Однако дьявол, как всегда, в деталях. Если на предтоповой комплектации «Престиж» сиденья имеют перфорацию, то есть отверстия, обеспечивающие хоть какую-то вентиляцию тела в жаркую погоду и предотвращающие эффект прилипающей спины, то в якобы более дорогой и спортивной версии «Оникс» эту самую перфорацию убрали. Ее лишили полностью. И это выдается за спортивность.
Видимо, по логике оформителей салона, настоящий гонщик обязан потеть еще сильнее, чтобы почувствовать единение с машиной. Каркас сидений, профиль, боковая поддержка, степень жесткости набивки остались прежними. Вас просто пересадили с перфорированного кресла на сплошной кусок черно-красного материала. Визуальный эффект есть, тактильный и функциональный комфорт падает. Это решение, обратное здравому смыслу, и оно преподносится как эволюция и шаг в сторону заряженности. Вы платите больше, чтобы ваша спина меньше дышала. Абсурд, возведенный в ранг бизнес-стратегии.
Теперь о главном и самом сокровенном, о деньгах. Такая нехитрая комбинация из лишенного выбора черного цвета, пластикового спойлера, красной краски на стандартных тормозах и неперфорированной обивки сидений с цветными вставками оценивается ровно в сто тысяч рублей. Сто тысяч рублей сверху по отношению к предтоповой версии. Давайте просто осознаем масштаб наценки.
За эти деньги можно купить полный комплект действительно качественной всесезонной резины топ-бренда, можно несколько лет заправлять машину до полного бака, можно купить хороший смартфон последней модели или даже пройти курс экстремального вождения, который сделает вас настоящим спортсменом за рулем. Здесь же вам просто продают мишуру. Вам продают не улучшенные характеристики, не более мощный двигатель, не подвеску с другими настройками, не перенастроенную систему стабилизации или рулевое управление, вам продают эмоцию, красиво упакованную в винил и пластик.
Это бутафория в чистом виде. Это костюм супергероя, надетый на обычного офисного клерка, который как не умел летать, так и не умеет, но выглядит теперь эффектно. Никакой технической начинки, которая отличала бы Оникс от просто топовой версии по части ходовых качеств, нет. Двигатель тот же, коробка та же, дорожный просвет тот же, количество лошадиных сил не изменилось ни на единицу. Динамика разгона до ста километров в час идентична предтоповой комплектации.
Понимаете, в чем главный нерв этой ситуации, который вызывает у меня как у обозревателя одновременно и смех, и слезы? В дилерском центре мне доверительно сообщили, что охота среди клиентов идет именно на эту версию. Всем нужен максимальный «Оникс». Это психология толпы в действии.
Когда человек приходит в салон, он уже накручен обзорами и рекламными проспектами. Ему подсознательно внушили, что брать надо топ, что только в топе ты получишь полноту ощущений, что только дикий черный окрас и красные вставки сделают тебя особенным на дороге. Менеджеры с удовольствием подливают масла в огонь, рассказывая, что это эксклюзив, что такие машины приходят в ограниченном количестве и что очередь за ними расписана на месяцы вперед. Это создает искусственный дефицит и подогревает ажиотаж.
И вот человек, который пришел смотреть практичный семейный кроссовер, внезапно чувствует себя участником гонок, готовым переплатить сумму, равную одному-двум среднемесячным окладам по стране, просто за право сидеть на лишенных перфорации сиденьях и любоваться на красные тормозные механизмы через спицы колес. Это гениальный маркетинговый ход, построенный исключительно на желании людей выделиться и обладать самой дорогой версией в линейке, даже если эта дороговизна не подкреплена реальным содержанием.
Складывается ощущение, что Belgee, как и многие другие бренды, активно осваивающие российский рынок в последнее время, внимательно изучили нашего потребителя. Они поняли, что громкое имя комплектации, вроде смелого и агрессивного слова «Оникс», действует на покупателя магически. Нам не нужны технические аргументы, нам нужен статус. Нам плевать, что под капотом, главное, чтобы на пятой двери было что-то, чего нет у соседа в «Стриме Престиж».
Это ярчайший пример того, как визуальный стайлинг-пакет выдается за полноценное техническое переоснащение модели. И ведь что самое ужасное, это работает. Люди реально верят, что красный суппорт тормозит лучше, а отсутствие перфорации в сиденье держит тело в поворотах цепче. На самом деле, это просто игра в переодевание, за которую мы платим из собственного кармана. Самое смешное, что маркетологи даже не стали заморачиваться с названием. X50+ Оникс, где Оникс означает не доработку агрегатов, а плюс сто тысяч рублей к прайсу за китайский тюнинг.
Мое общение с персоналом автосалона лишь подтвердило потребительский психоз. Мне с горящими глазами рассказывали, что это заряженная версия, что эти машины разлетаются как горячие пирожки, хотя в шоу-руме стоял лишь один выставочный экземпляр, весь в отпечатках пальцев любопытствующих зевак. Продавцы настойчиво намекали, что «Оникс» — это высшая каста, что брать надо срочно, потому что следующая партия придет не скоро и неизвестно по какому курсу. Давят на страх упущенной выгоды и на жадность.
А клиент, глядя на черный глянец и красные акценты, уже мысленно представляет, как все друзья и коллеги будут восхищаться его выбором, как он ловко стартует со светофора в этом якобы спортивном автомобиле. Никому не приходит в голову залезть в технические характеристики и сравнить их с версией на сто тысяч дешевле. Потому что это скучно и требует времени, а эмоциональная покупка заглушает голос разума. Импортер прекрасно знает: хотите быть первым парнем на деревне, гоните деньги. Хотите черный цвет, которого нет в других комплектациях, платите за входной билет в клуб владельцев «Ониксов».
Я не призываю никого не покупать эту машину. Если вам дико нравится дизайн, если вы готовы переплатить за визуальную уникальность, это ваше суверенное право. Но я просто обязан предупредить всех, кто читает этот текст, что со спортом и драйвом эта версия не имеет ничего общего. Это косметический ремонт, а не капитальная перестройка.
Берите эту информацию на вооружение, когда идете в салон, и смотрите на вещи трезво. Спрашивайте себя, готовы ли вы отдать и без того немалые деньги за крашеный металл и отсутствие дырочек в обивке. Ажиотаж вокруг версии «Оникс» — это зеркало нашего современного авторынка, где внешний шум зачастую побеждает содержание. И пока мы продолжаем гнаться за дешевыми внешними эффектами, нас будут кормить бутафорией, выдавая ее за продукт высшей пробы. Сто тысяч сверху за право обладать самой пустой из всех топовых версий — это, пожалуй, главная автомобильная загадка этого года.
А как считаете вы, друзья? Готовы ли вы лично переплатить сто тысяч рублей за красные суппорта и спойлер, не получив ни одной дополнительной лошади под капотом? Или ценность машины для вас измеряется техническими параметрами? Делитесь своим мнением в комментариях, спорьте, доказывайте, пересылайте эту статью тем, кто уже присматривается к X50+ и версии «Оникс». Давайте выясним, сколько нас, тех, кто смотрит в технический паспорт, и тех, кто ведётся на красивую обертку. Не забывайте ставить лайк, если материал заставил вас задуматься, и подписывайтесь, впереди еще много разоблачений и честных тест-драйвов без рекламной мишуры. Жду ваших историй взаимодействия с менеджерами, которые продают воздух по цене золота.