Впервые за 25 лет автопарк России начал сокращаться.
В 2025 году российский автопарк показал то, чего не случалось четверть века - он сократился. Согласно данным МВД, общее количество легковых автомобилей в стране уменьшилось на 0,18% и составило 52,8 миллиона единиц. В абсолютных цифрах это минус 100 тысяч машин за год. Предыдущий спад фиксировался аж в 2000 году, после чего парк только рос.
Почему это произошло.
Причин несколько, и все они сошлись в одной точке.
Катастрофическое старение.
Машины, купленные в массовом порядке 15–20 лет назад, подошли к концу жизненного цикла и массово выбывают. По данным ассоциации "Российские автомобильные дилеры", в 2025 году доля легковых автомобилей старше 10 лет достигла 72,2%. Для сравнения, в 2015 году этот показатель составлял 48,9%.
В сегменте лёгких коммерческих автомобилей ситуация ещё тревожнее. Доля машин старше 10 лет выросла до 76%. Средний возраст легковушки сегодня 15,8 года, тогда как десять лет назад он был 12,5 года.
Утильсбор как катализатор.
С декабря 2025 года в России вступили в силу новые правила расчёта утилизационного сбора. Если раньше физические лица платили символические 3,4–5,2 тысячи рублей, то теперь для автомобилей с двигателем мощнее 160 лошадиных сил действуют коммерческие ставки от 750 тысяч до 2,6 миллиона рублей в зависимости от модели . Льготные условия сохранились только для машин до 160 л.с., которые составляют около 80% автопарка .
Новый механизм расчёта утильсбора стал мощнейшим катализатором старения. Потенциальный покупатель, который рассматривал относительно свежую иномарку возрастом 3-5 лет, столкнулся с тем, что её цена взлетела из-за нового сбора. Это вынуждает большинство потребителей переориентироваться либо на старые автомобили, уже находящиеся в стране, либо на маломощные бюджетные модели .
Продажи не спасают.
Чтобы автопарк хотя бы не старел, стране необходимо ежегодно продавать или импортировать 2,2-3 миллиона новых автомобилей. В 2025 году продажи новых легковых машин рухнули на 15,6% и составили лишь 1,32 миллиона штук. Прогнозы на 2026 год также неутешительны, ожидается примерно столько же.
Налоговый фактор.
Параллельно россияне стали активнее избавляться от транспорта, который не используется. Одна из причин, это рост транспортного налога в ряде регионов, включая Москву и Подмосковье. Содержать машину, которая редко выезжает, сломана или просто простаивает второй в семье, стало экономически невыгодно. Количество запросов "снять машину с учёта" в интернете за год выросло почти на 40%.
Что говорят эксперты.
Научный директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин поясняет: "Раньше машина, которая по сути уже является металлоломом и не ездит, долгое время всё равно оставалась на учёте. Теперь, когда транспортный налог в регионах повышается, люди активно занялись списанием транспорта".
Есть ли позитив?
Единственным "омолаживающим" фактором остаются китайские бренды. Их средний возраст в России около 4,9 года. Но совокупная доля таких машин пока слишком мала, чтобы переломить общий тренд.
Что дальше?
Сокращение автопарка, это лишь часть картины. Дилерские сети сжимаются. По данным "Газпромбанк Автолизинг", за девять месяцев 2025 года в России закрылись 638 дилерских центров, а открылось только 513. Это уже не временный спад, а структурная трансформация рынка. И судя по текущим прогнозам, в ближайшие годы тенденция к сокращению и старению парка сохранится.
Источники: Коммерсантъ, За рулем (zr.ru), Автостат, РОАД, РБК, Известия