Команда McLaren — одна из старейших и титулованных команд Формулы‑1. Её история наполнена технологическими прорывами, великими победами, громкими внутрикомандными конфликтами и трагическими потерями.
Первые шаги в Формуле‑1
Всё началось в далёком 1963 году, когда новозеландский гонщик Брюс Макларен основал команду Bruce McLaren Motor Racing. Уже в 1966 году команда стала принимать участие в заездах Формулы‑1. А в 1968 году Брюс одержал свою первую победу за рулём собственного автомобиля на Гран‑при Бельгии.
Однако 2 июня 1970 года случилась трагедия: Брюс Макларен погиб во время тестовых заездов. Он проводил тесты на трассе «Гудвуд» в Уэст‑Сассексе, готовя к дебюту новую машину «Макларен M8D» для серии Can‑Am. На максимальной скорости (около 270 км/ч) на прямой «Лавант» оторвалась задняя обтекаемая крышка с антикрылом. Без прижимной силы машина стала неуправляемой. Болид развернуло, выбросило с трассы, и он на скорости врезался в бетонное ограждение защитного блока. Это событие стало тяжелейшим ударом для команды, но она продолжила своё существование в память об основателе.
Уже в 1974 году Эмерсон Фиттипальди принёс ей первый чемпионский титул в личном зачёте, а в 1976 году это достижение повторил британец Джеймс Хант.
Эра Рона Денниса и технологическая революция
В 1981 году случилось слияние команды McLaren с командой Project Four Racing Рона Денниса. Деннис стал новым руководителем и полностью перестроил работу McLaren. Его первым знаковым решением стала ставка на инновации: инженер Джон Барнард создал McLaren MP4/1 — первый в истории Формулы‑1 болид с монококом из углепластика, что произвело настоящую революцию в автоспорте.
Новые технологии и двигатели TAG‑Porsche принесли плоды: в 1984 году Ники Лауда с минимальным отрывом (всего 0,5 очка) выиграл свой третий чемпионский титул, сражаясь с напарником Аленом Простом.
А потом в команду пришёл молодой восемнадцатилетний гонщик Айртон Сенна.
Сенна против Проста. Эпоха доминирования
Противостояние Сенны и Проста достойно отдельной статьи, и она обязательно будет. Оно стало одним из самых громких за всю историю Формулы‑1.
В том же 1988 году команда McLaren заключает договор с Honda, чьи турбомоторы были лучшими в пелотоне. Вместе они создали доминирующую машину McLaren MP4/4, которая выиграла 15 из 16 гонок сезона 1988 года. Началась эпоха доминирования McLaren.
Поскольку никто из команд не мог угнаться за болидом McLaren, основное соперничество развернулось между двумя гонщиками. Легендарное противостояние двух знаменитых гонщиков было наполнено жёсткой борьбой на трассе и политическими интригами, стало визитной карточкой эпохи.
В 1989 году был введён запрет на турбомоторы, однако Honda RA109E позволила взять 10 побед. Прост стал чемпионом, столкнувшись с Сенной в Японии, и после разлада ушёл в Ferrari.
В 1990 году на смену Просту приходит Герхард Бергер. Сенна выигрывает второй титул, снова опередив Проста на старте в Японии. В 1991 году Сенна доминировал, досрочно завоевав третий титул подряд, хотя Williams уже начал дышать в спину.
В 1992 году наступает конец гегемонии McLaren. Моторы Honda уступали мотору Renault от Williams. Сенна занял лишь 4‑е место с тремя победами. В 1993 году Honda уходит, McLaren начинает сотрудничество с Ford.
Всего с 1988 по 1991 год на счету у команды McLaren 39 побед и 52 поула из 64 Гран‑при.
В 1993 году Сенна одержал свою последнюю победу за McLaren, а затем ушёл в Williams.
Смена поколений: Хаккинен и упадок
Уход Сенны и последовавший за этим кризис заставили команду искать новые пути. Моторы Ford не смогли показать выдающихся результатов, и в 1994 году заключается соглашение с Peugeot, установив на болид совершенно новый атмосферный V10. Мотор был мощным, но чрезвычайно ненадёжным. В итоге команда впервые с 1980 года не выиграла ни одной гонки, что привело к разрыву контракта после всего одного сезона.
Сотрудничество с Peugeot оказалось неудачным, и с 1995 года McLaren начинает долгое и плодотворное партнёрство с Mercedes.
К концу 1990‑х команда вернулась на вершину с новым лидером — финном Микой Хаккиненом, который завоевал два подряд чемпионских титула в 1998 и 1999 годах. Затем пришёл черёд Кими Райкконена, но следующие несколько лет стали для McLaren периодом «вечных вторых».
Годы упущенных возможностей
В начале 2000‑х команда McLaren находилась в тени доминирования Ferrari и Михаэля Шумахера.
В 2002 году — третье место в кубке конструкторов. В 2003 году Кими Райкконен выдал прорыв, выиграв первую гонку в Малайзии. Он проиграл титул всего 2 очка, но пропустил вперёд Ferrari и Williams в Кубке конструкторов.
В 2004 году случается техническая катастрофа: за первые 7 гонок — лишь 5 очков. Лишь чудо‑победа Кими в дождь в Спа спасла сезон от полного провала.
В 2005 году Эдриан Ньюи создаёт свой шедевр — болид MP4‑20, безусловно, самую быструю машину сезона. Двигатель Mercedes V10 (930 л. с.) и гений аэродинамики обеспечили 10 побед, но мотор постоянно взрывался, а регламент запрещал смену резины. Кими боролся с Алонсо, но упустил титул из‑за поломок болида.
В 2006 году Эдриан Ньюи уходит в Red Bull. Это стало сокрушительным ударом по инженерному отделу команды McLaren. Как итог — 0 побед, 5‑е место в Кубке конструкторов.
Хэмилтон и скандал 2007 года
В 2007 году в команде произошло событие, вызвавшее огромный резонанс: дебютировал молодой британец Льюис Хэмилтон, а его напарником стал двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Их противостояние внутри команды и последовавший шпионский скандал привели к разрыву с Алонсо. Но уже в следующем, 2008 году, Хэмилтон в драматичной борьбе завоевал свой первый чемпионский титул.
Снова Honda
После ухода Mercedes в 2014 году McLaren пошла на рискованный шаг, возродив легендарное, но теперь уже злополучное партнёрство с Honda в 2015 году. Новые двигатели оказались крайне ненадёжными и слабыми, что привело к провальным сезонам и бесконечным штрафам за замену компонентов — за три года команда потеряла на старте 585 позиций. Это сотрудничество было названо «тремя сезонами в аду» и привело команду к глубочайшему кризису.
Возвращение
С 2017 года команда начала долгий и трудный путь к восстановлению. Был разорван контракт с Honda, и McLaren перешла на двигатели Renault, а затем и вернулась к Mercedes. При новом руководстве в лице Зака Брауна (CEO) и Андреа Стеллы (руководитель команды) команда начала прогрессировать.
Ответом на сомнения стал великолепный 2024 год: McLaren завоевала свой первый Кубок конструкторов за 26 лет, прервав гегемонию Red Bull. В 2025 году команда подтвердила свой статус, защитив чемпионское звание. Новым лидером McLaren стал Ландо Норрис, а вместе с ним за победы борется молодой австралиец Оскар Пиастри. Этот дуэт олицетворяет возрождение «папайи» и даёт надежду на возвращение былого величия.
Достижения McLaren
63 года команда McLaren участвует в Формуле‑1. На Гран‑при Китая сезона 2026 года команда прошла отметку 1000 участий в Гран‑при.
10 раз McLaren забирала кубок конструкторов. 13 раз гонщики команды становились чемпионами мира.
Является одной из трёх команд — обладательниц «Тройной короны», добившись побед в гонках «Инди‑500», «24 часа Ле‑Мана» и Гран‑при Монако.