Привет всем, уважаемые читатели. Японские машины на вторичном рынке в России занимают особую нишу. Например, если немецкий автопром (от Фольксвагена до премиум-троицы, не считая Опеля) любят за технологичность, родословную и отточенные ездовые качества, высокое качество исполнения, то «японки» славятся другим – менее дорогим содержанием, сравнительной неприхотливостью и долговечностью.
И при этом технологичность им тоже не чужда. Взять хотя бы, модели Mazda с технологией SkyActiv – в массы они пошли в 2010-х годах и такие моторы доступны на популярных Мазда 6, Мазда СХ-5. Автомобили эти – очень привлекательные во многих отношениях. Но сами моторы у кого-то могут вызывать сомнения. Ведь нам чем проще – тем лучше. И я решил разобраться, а стоит ли доверять СкайЭктив при больших пробегах. Далее буду об этом рассуждать простым языком.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Дебют технологии SkyActiv состоялся в 2011-м году. Японские разработчики объяснили внедрение её в моторы очень просто – экологические требования постоянно повышаются и для того, чтобы конкурировать с ведущими производителями, нужны принципиально новые решения, но не в ущерб ряду компромиссов. Как вы уже поняли, маздовцы оказались сравнительно консервативными людьми – они не стали гнаться за тенденцией даунсайзинга (уменьшение рабочего объема ДВС и внедрение на них турбонаддува для соответствия современным экологическим стандартам), которая к 10-м годам была на пике.
Нет, в Мазда решили, что могут совместить привычные рабочие объемы мотора, в рамках которых можно реализовать и соответствие регламенту, и высокую производительность. И СкайАктив является их решением.
На российском рынке известны в основном, два мотора – атмосферные 2,0 и 2,5 литра с индексами PEY5, PYYY1 соответственно. Их мощность – от 150 до 194 лошадиных сил. Как я уже сказал, применяются ДВС на Мазда 6 и СХ-5.
Отличительная особенность СкайАктив – прямой впрыск топлива и высокая степень сжатия. В частности, до 14:1 – для бензинового двигателя это серьезный показатель, который граничит с дизельным аналогом. Именно поэтому удалось добиться оптимальных мощности и крутящего момента при высоких эко-требованиях.
Собственно, это-то россиян и настораживает. Когда Мазды были новыми и была неслабая уверенность в том, что они откатают сравнительно без проблем гарантийный период, то подозрений почти не встречалось.
Но если вы рассматриваете автомобиль, у которого на одометре цифры уже давно превысили 120-130 тысяч километров, то задумываетесь – а что же будет дальше и не маячит ли на горизонте перспектива ремонтов? Хороший вопрос. И пожалуй, я сразу же начну с перечисления недостатков таких ДВС.
Итак, первый момент – двигатели семейства СкайАктив не любят экономии. Например, если будете использовать непроверенный бензин (с подозрением на низкий октан – ниже Аи-95, хотя в идеале заправляться нужно Аи-100 в российских реалиях), то можете столкнуться с детонацией. Явление это крайне неприятное и может спровоцировать проблемы с поршневой группой.
Также, от некачественного топлива быстро загрязняется дроссельный узел, а еще, может портиться в комплексе топливная аппаратура. Увы, но ремонт её дешевым не бывает.
Масло. Его важно подбирать грамотно и не смотреть в сторону самых дешевых вариантов. В противном случае, столкнетесь с образованием нагара на клапанах, износом поршневых колец и маслосъемных колпачков.
Ну и, надо отметить сравнительно капризный привод ГРМ и слабую герметичность прокладки ГБЦ. Хотя справедливости ради отмечу, что подавляющее большинство всего перечисленного может встречаться лишь при пробегах свыше 230-250 тысяч километров и не массово.
Таким образом, Мазда с движками СкайАктив может считаться относительно надежной машиной. Но это также, и обязывает грамотно подбирать расходники, не экономить на бензине и масле. Если вы к этому готовы, то ДВС вас не разочаруют.
Согласны с написанным? Поделитесь своим мнением в комментариях.