Март 2022 года. На рынке ажиотаж, цены взлетели, а мне нужно было хоть какое-то транспортное средство. За 260 000 рублей я присмотрел Ладу Приору 2010 года выпуска. Хетчбэк черного цвета, 126 мотор на 98 л.с., комплектация была простенькая, но меня, как для владельца первого авто, это не смущало. Передние электростеклоподъемники, электропривод зеркал, подушка безопасности водителя, подогрев 220w, центральный замок, обогрев заднего стекла и противотуманные фары. В подарок от прошлого хозяина шел сабвуфер с усилителем - приятный бонус для меломана, сигнализация с автозапуском, а так же комплект летней резины.
Отчет об истории автомобиля был чистым, как говорят в народе, «зеленым». Пробег числился родным(194000тыс/км), без скруток. Я был уверен, что беру пусть и возрастную, но честную и надежную машину, способную проездить еще года три без серьезных вливаний. Реальность оказалась беспощадной и разбила эту иллюзию в первые же месяцы.
Первые потраченные деньги
Начитавшись отзывов о данном авто, я решил первым делом записался в ближайшую автомастерскую для замены ремня ГРМ, помпы водяного насоса и роликов. Так как прежний владелец не смог мне дать ответа о последней замене ремня, я решил не испытывать судьбу и ждать, пока старый ремень порвется, что привело бы к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту.
Запчасти я брал качественные(по крайне мере, меня так уверяли): ремень ГРМ(Gates), помпа водяного насоса (Luzar Turbo), а вот ролики не помню.
За все, включая замену, у меня вышло на тот момент порядка 16 тысяч. Сейчас это кажется не такой большой суммой, но на тот момент мне сильно ударило по карману.
Запах антифриза как часть салона
Первое, с чем я столкнулся и к чему так и не смог привыкнуть за три года - это вездесущий запах антифриза и запотевающее лобовое стекло. Охлаждающая жидкость сочилась постоянно и отовсюду. Я перестал удивляться, если утром под машиной образовывалась небольшая цветная лужица. Это превратилось в рутину.
Я заменил расширительный бачок, радиатор печи, термостат, перебрал патрубки, менял хомуты, но идеальной герметичности добиться так и не удалось. Казалось, что мотор этой машины дышит тосолом. В салоне стоял характерный сладковатый запах, который не могли перебить никакие ароматизаторы. Езда превратилась в постоянный мониторинг уровня жидкости и температуры двигателя. Я возил с собой пятилитровую канистру антифриза и патрубки с хомутами как обязательные аксессуары, без которых выезжать было просто страшно.
Мелочей не было - ломалось всё
Перечислять мелкие поломки этого автомобиля - все равно что зачитывать перечень расходников на долгосрочную эксплуатацию.
Если с антифризом была, скорее, фоновая проблема, то мелкие поломки преследовали меня с завидной регулярностью. Первый раз - осенью 2022 года. На улице уже было прохладно и в очередной раз я решил включить печку - не работает. Я откидывал клеммы с аккумулятора, менял предохранители, но все без толку. Записавшись в мастерскую, а заодно прихватив с собой новый моторчик, я поехал его менять. Прождав полтора часа и включив печку, я услышал характерный звук - звук который издает работающий моторчик печи.
Второй раз моторчик умер через два года с небольшим. Не знаю, по каким причинам, но он попросту перегорел.
Далее меня ждал еще один неприятный сюрприз. Решив покататься ночью, в какой то момент у меня попросту пропал свет. Остановившись у обочины, я пытался устранить неполадки самостоятельно, но безуспешно. Домой пришлось добираться на включенной аварийке и противотуманных фарах. Вызвав знакомого электрика на следующий день, он указал мне на проблему. Всему виной оказался блок включения и выключения фар, который по непонятным причинам перегорел.
В один из летних дней, прямо посреди перекрестка, с характерным хрустом педали и ощущением пустоты под ногой порвался тросик сцепления. Хорошо, что удалось дотолкать машину до обочины без серьезных последствий. Эвакуатор, поиск аналога в ближайшем магазине, замена прямо на месте - все это закаляет характер, но не добавляет любви к автомобилю.
Бачок омывателя треснул внезапно, оставив меня без жидкости в слякотную погоду. Глушитель прогорел и загудел так, что машину было слышно за квартал. Бензонасос накрылся в самый неподходящий момент, заставив меня толкать машину до ближайшего сервиса. В довершение ко всему, однажды летним днем после хорошего ливня я въехал в глубокую лужу - последствия оказались неожиданными: пневмогудок и его компрессор захлебнулись водой, и эту пару пришлось полностью менять.
Тормозная драма и другие сюрпризы
Одним из самых опасных эпизодов за все время владения стала внезапная потеря тормозов зимой. В один из морозных дней я обнаружил, что педаль проваливается в пол, а на снегу под машиной растеклась тормозная жидкость. Причиной оказался главный тормозной цилиндр, который пришлось менять в экстренном порядке. Езда без тормозов в городе - опыт, который я не хотел бы пережить.
Несколько позже, уже при плановой ревизии, выяснилось, что задние тормозные цилиндры тоже подошли к концу - их замена стала вопросом не профилактики, а прямой необходимости. За компанию пришлось перебрать и ручник, который к тому моменту перестал удерживать машину даже на небольшом уклоне.
Кузов, который сдался
Если технические поломки еще можно было лечить относительно оперативно, то с кузовом все оказалось гораздо хуже. В последний год владения машина начала гнить стремительно и бесповоротно. Еще при покупке были видно небольшие следы коррозии, но я не придавал этому значения.
Первыми стали видны очаги коррозии на задних стаканах. Затем пошли передние стаканы. Днище и пороги сгнили настолько, что при каждом подъеме на подъемник или домкрат было ощущение что дно вот-вот провалится. Машина в прямом смысле рассыпалась на ходу. О безопасности и комфорте говорить уже не приходилось.
Были и мелкие очаги коррозии на кузове, но они быстро устранялись.
Финальная агония мотора
К концу 2025 года, когда я уже морально готовился расстаться с автомобилем, двигатель решил напомнить о себе в последний раз. Сначала появилось троение - мотор задергался на холостых оборотах, пропала тяга, обороты падали и машина глохла. Замена свечей и катушек результата не дала.
А следом пришел он - стук гидрокомпенсаторов. Сначала робкое цоканье на холодную, которое через пару недель превратилось в отчетливый металлический перестук, не затихающий даже после прогрева. Этот звук стал метрономом моей усталости от автомобиля. Стало понятно: 126-сильное сердце доживает последние километры, и вкладываться в его реанимацию, имея полностью гнилой кузов, - бессмысленно.
Прощание
В ноябре 2025 года я продал эту машину. Честно рассказав новому владельцу обо всем. Машина ушла за символическую сумму - скорее, как набор запчастей, а не как средство передвижения.
Эти три года научили меня многому. Я выучил расположение всех патрубков системы охлаждения, познал тонкости замены некоторых узлов, понял, как быстро может разрушаться кузов, если за ним не следить с первого дня. Это был опыт не владения автомобилем, а бесконечного ремонта и преодоления. Единственное, что работало исправно, - сабвуфер. Спасибо и на этом.
Заключение
Я не жалею, что прошел через это. И даже сейчас, несмотря на все эти проблемы, я скучаю по своему первому автомобилю. Даже со всеми ее болячками и вечными поломками, я благодарен ей за каждый прожитый километр. Ведь первый автомобиль - как первая любовь: глупо, больно, зато искренне и навсегда.