Плановая экономика была устроена так, что наличие денег ещё не гарантировало покупку. Очереди в мотомагазинах, "блат" и распределение через предприятия превращали приобретение двухколёсной техники в целое приключение.
Но именно мотоцикл для миллионов советских мужчин решал сразу несколько задач, от ежедневных поездок на работу до вывоза урожая с дачи и дальних вылазок на природу. Среди десятков моделей, которые можно было встретить на советских дорогах, выделялись пять наиболее дорогих машин. О каждой из них стоит рассказать подробнее.
5 место. Ява-350 (модель 638), около 1000 руб.
Чехословацкая Ява появилась на прилавках советских мотомагазинов ещё в 60-х г., но пик её популярности пришёлся на вторую половину 80-х, когда в продажу поступила модель 638.
Тысяча рублей за импортный мотоцикл считалась ценой высокой, но очереди за Явой выстраивались такие, что многие ждали месяцами.
Этот аппарат среднего класса оснащался 2-цилиндровым 2-тактным мотором рабочим объёмом 343 куб. см, который выдавал 26 л.с. Механическая 4-ступенчатая коробка, телескопическая вилка, барабанные тормоза на обоих колёсах, сухая масса всего 156 кг и максималка 130 км/ч.
Для своего времени характеристики вполне достойные, а главное, Ява была заметно надёжнее отечественных аналогов. Трубчатая сварная рама позволяла установить боковой прицеп и сделать из мотоцикла грузовую "рабочую лошадку".
Впрочем, был у 638-й один коварный нюанс. Лёгкая передняя часть в сочетании с тяговитым мотором на больших оборотах разгружала переднее колесо.
Неопытные водители нередко теряли контроль в поворотах и при резком ускорении. Тем не менее для большинства советских мотоциклистов Ява-350 оставалась недосягаемым эталоном, о котором мечтали и которому завидовали.
4 место. ИЖ Планета Спорт, около 1050 руб.
Если Ява была заграничной мечтой, то Планета Спорт стала попыткой доказать, что ижевские инженеры способны дать ответ японцам и чехам.
Серийный выпуск стартовал в 1973 г., и новинка мгновенно произвела фурор. Внешне она напоминала японские одноклассники вроде Yamaha R5 350, а внутри скрывала серьёзную техническую начинку.
Под сиденьем стоял 1-цилиндровый 2-тактный двигатель объёмом 340 куб. см, оснащённый японским карбюратором Микуни. С этим карбюратором мотор выдавал впечатляющие 32 л.с.
Позднее японский карбюратор заменили на отечественный, и мощность упала до 28 л.с., зато выросла надёжность и ресурс мотора, который спокойно проходил 50-60 тыс. км без капиталки.
С ценником около 1050 руб. Планета Спорт была одним из самых дорогих советских мотоциклов, но своих денег стоила. Механическая 4-ступенчатая коробка, маятниковая задняя подвеска, оригинальная система раздельной смазки собственной разработки ИжМАШ.
Разгон до 100 км/ч занимал примерно 11 сек., а максимальная скорость достигала 140 км/ч. Качество изготовления позволило отправлять эти мотоциклы на экспорт в Великобританию, Нидерланды и Финляндию, где они успешно соперничали с чешскими Jawa и CZ.
Конвейерная жизнь "ПСа" завершилась в 1984 г., а экземпляры первых лет выпуска с "родным" Микуни ценятся коллекционерами по сей день.
3 место. ИЖ Юпитер-5К, около 1050 руб.
Планета Спорт покоряла скоростью и характером, а вот Юпитер-5К с индексом "К" (с коляской) подкупал совершенно другим. Это был универсальный трудяга, созданный для тех, кому нужен не столько адреналин, сколько надёжный транспорт на каждый день.
В производство модель пошла в 1985 г., и примерно за 1050 руб. покупатель получал мотоцикл сразу в комплекте с боковым прицепом. Можно было поставить пассажирскую коляску, грузовую платформу или универсальный модуль.
Под капотом, точнее, между колёс, трудился 2-цилиндровый 2-тактный мотор с рабочим объёмом 347 куб. см, 4-канальной возвратно-петлевой продувкой и мощностью 24 л.с. Коробка передач механическая, 4-ступенчатая.
Юпитер-5 унаследовал от предшественников одну полезную фишку, характерную для всех 2-цилиндровых ИЖей, механизм автоматического выключения сцепления. При переключении достаточно было нажать педаль, и двигатель сам разъединялся с трансмиссией.
Расход удалось снизить до 5,9 л. на 100 км при крейсерской скорости 90 км/ч. А ещё конструкторы добавили кнопку аварийного запуска, которая позволяла завести мотор даже при полностью севшем аккумуляторе за счёт замыкания обмотки возбуждения генератора.
Модель продержалась на конвейере до 2007 г.
2 место. Урал М-67-36, около 1850 руб.
Если ижевские мотоциклы были техникой среднего класса, то "Урал" принадлежал к тяжёлой весовой категории. М-67-36, сходивший с конвейера Ирбитского мотозавода с 1976 по 1984 г., обходился покупателю примерно в 1850 руб. и весил 330 кг. В подавляющем большинстве случаев он продавался с коляской и использовался именно так.
Под баком располагался 4-тактный оппозитный 2-цилиндровый двигатель объёмом 649 куб. см и мощностью 36 л.с. Два карбюратора К-301Г, механическая 4-ступенчатая коробка и карданный привод на заднее колесо.
Расход составлял около 8 л. на 100 км, зато тяга и проходимость позволяли заменить автомобиль на селе. С коляской максималка достигала 105 км/ч, а без неё мотоцикл разгонялся до 140 км/ч.
Урал М-67-36 широко применялся не только в сельской местности, но и в правоохранительных органах. Габаритный, устойчивый, способный тащить на себе двух пассажиров и солидный груз по любому покрытию, он вызывал уважение одним своим видом.
1 место. Днепр МТ-16, около 2600 руб.
Самый дорогой серийный мотоцикл Советского Союза производился в Киеве на КМЗ с 1986 по 1992 г. Его цена достигала 2600 руб, когда средняя зарплата составляла 150-200 руб.
МТ-16 был создан на базе самого массового "Днепра" МТ-11 с использованием военных наработок от модели МВ-650. Главная техническая изюминка, ради которой и платили такие деньги, постоянный привод на колесо коляски через дифференциал, распределявший крутящий момент в соотношении 19:11.
Фактически это был полноприводный мотоцикл. 4-тактный оппозитный 2-цилиндровый двигатель объёмом 649 куб. см развивал 32 л.с. Коробка передач 4-ступенчатая и с задним ходом, привод карданный.
Трубчатая рама, телескопическая передняя вилка, рычажная задняя подвеска на пружинно-гидравлических амортизаторах, колодочные тормоза на всех трёх колёсах, включая стояночный.
С коляской максимальная скорость составляла 95 км/ч, сухая масса 355 кг. Не рекордсмен по динамике, но на бездорожье ему равных среди серийных советских мотоциклов не было. Полный привод давал уверенность на раскисших просёлках, песчаных дорогах и заснеженных тропах.
Среди недостатков владельцы отмечали барабанные тормоза, которые заметно теряли хватку в сырую погоду. Тем не менее для сельской глубинки и активного отдыха Днепр МТ-16 стал незаменимым помощником, а после окончания производства в 1992 г. превратился в один из самых знаковых мотоциклов в истории советского мотопрома.