Пока российский рынок забит китайскими кроссоверами с непредсказуемым ресурсом и падающей ликвидностью, в соседнем Казахстане у официального дилера стоят свежие Шкоды 2026 г. Цены переведены в рубли. И после этих цифр вопрос "брать или не брать" превращается совсем в другой вопрос.
Кодиак Sportline за 3 600 000 руб.
Чёрный, в спортивной обвязке, с 2-литровым турбомотором на 190 л.с., 7-ступенчатой DSG и полным приводом. Второе поколение Кодиака построено на модернизированной платформе MQB Evo, и салон здесь соответствующий.
Алькантара на сиденьях, память водительского кресла, электрорегулировки, мягкая обивка панелей, проекция на лобовое стекло, все подогревы, круиз. Переключатель коробки передач перенесли на руль, для Шкоды решение новое и непривычное. Ручки дверей выдвижные, с электроприводом. Сверху панорамная крыша с люком.
Единственное, что бросилось в глаза, обогрева лобового стекла в этой комплектации нет. Нитей не видно. Для автомобиля за такие деньги это странно.
Ещё один момент, у прежних Шкод был свой дизайнерский почерк внутри, а здесь всё словно причесали под одну гребёнку. Электронная приборка, большой экран мультимедиа, набор ассистентов в меню, функционально всё на месте, но прежнего обаяния нет.
Задний ряд порадовал. Климат назад, шторки, подсветка. Из дверных проёмов при открытии выдвигаются защитные элементы, чтобы пассажиры не сбивали краску при посадке. При складывании спинок пол багажника ложится ровно, есть фальш-пол, розетки.
Если этот Кодиак доставить в Россию легально, с утильсбором и растаможкой набежит около 5,5 млн руб. И тут встаёт выбор. 5,5 млн за европейский кроссовер с проверенной агрегатной базой VAG, полным приводом и DSG.
Или столько же за "китайца" с турбомотором без внятной сервисной истории в России. Технически Кодиак не уступает китайским конкурентам, тут есть всё то же самое.
Кодиак Selection Plus за 3 500 000 руб.
Тот же 2-литровый TSI на 190 л.с., полный привод, DSG7, но в более гражданской обёртке. Скидку дилер даёт безо всяких условий, без трейд-ина, без кредита, просто так. Итого 3,5 млн руб.
Решётка радиатора у этого поколения здорово напоминает BMW, сходство заметно и спереди, и по корме, где-то мелькает силуэт X7. Шильдик на решётке теперь не хромированный, а матово-серый, окрашенный в цвет. Затемнения задних стёкол нет, оно полагается только версии Sportline.
Машину собирают на заводе Allur в Костанае. Проект чешский, разработка чешская, но производство казахстанское. Этот Кодиак семиместный, салон в коричневой коже. Третий ряд детский, но с отдельной нишей, розетками и климатом. Подогрев сидений второго ряда тоже на месте.
Водительское место оснащено по полной. Массаж, память кресла, руль с обогревом и кожаной обивкой, круиз, проекция, электронная приборка. Зеркало с автозатемнением. Подлокотник на салазках, двигается вперёд-назад. А вот панорамной крыши и люка здесь нет совсем.
Багажник с электроприводом, привод закрытия тихий. Складывание сидений простое, без головоломок. Стоит сабвуфер. За 3,5 млн руб., если честно, придраться сложно.
Октавия Fell Essence за 3 000 000 руб.
Четвёртое поколение Октавии, 1.4 TSI на 150 л.с. с 8-ступенчатым автоматом Aisin. За 3 млн руб.
Оптика светодиодная, на корме датчики парковки, камера заднего вида, бесключевой доступ. Колёса семнадцатые.
Салон в тканевой обивке совсем не впечатляет. Электропривод и память водительского кресла имеются, однако сама ткань унылая, без какого-либо рисунка или цветового акцента.
Руль обтянут кожей, но без перфорации, просто гладкий. Электронная приборка, автосвет, двухзонный климат, беспроводная зарядка, электронный ручник. Часть кнопок закрыта заглушками, что сразу выдаёт не самую щедрую версию.
Задний ряд скромный. Стеклоподъёмники, дефлекторы обдува, ниша в тоннеле, три регулируемых подголовника. Места для ног много, здесь Октавия традиционно сильна. Подвеска сзади, торсионная балка, что для версии с мотором 1.4 нормально, на старших двигателях стоит многорычажка.
Багажник огромный, холодильник влезет без вопросов. Электропривода крышки нет. Под полом докатка. Просторно, но за 3 млн руб. комплектация ощущается бедноватой.
Карок Sportline за 3 000 000 руб.
Вот это, пожалуй, лучшее предложение на площадке. Полный привод, 2.0 TSI на 190 л.с., DSG, максимальная комплектация. Те же 3 млн руб. со скидкой от дилера, причём скидка даётся без каких-либо условий.
Внешне Карок в Sportline собран плотно. Светодиодная оптика, предположительно матричная, способная вырезать встречный поток.
Датчики парковки по периметру, радары, ассистенты, на лобовом стекле видны датчики систем помощи. Колёса девятнадцатые, шины Bridgestone. Зеркала чёрные, задние стёкла затонированы, рейлинги тоже чёрные. На крыше люк.
Передняя панель мягкая, продавливается пальцем. Подсветка негромкая, без пошлости. Электроприводы и память сидений, кожа, складывание и обогрев зеркал.
Есть к чему придраться, перфорация на руле грубовата, а кожа сидений средненькая, не мягкая, не жёсткая. Но за 3 млн руб. при таком оснащении это мелочи.
Обогрев лобового стекла здесь есть, в отличие от Кодиака Sportline. Автохолд, электронный ручник, пакет ассистентов. Панорамная крыша со шторкой. Сзади климат, подголовники, подлокотник.
2-литровый турбомотор, полный привод, DSG, максималка, кожа за три миллиона. Если сравнивать с тем, что предлагают за эти деньги китайские марки, Карок выигрывает одним только ресурсом агрегатов, не говоря уже об остальном.
Зачем Шкоде цинк и почему это важнее мультимедиа
Все модели концерна Volkswagen, включая Шкоду, выходят с конвейера с полностью оцинкованным кузовом. Прибор, приложенный к любой детали Кодиака, подтверждает наличие цинкового слоя.
Концерн VAG применяет гальваническую оцинковку на всех своих марках начиная с 2000 г., и это одно из реальных преимуществ перед конкурентами.
У корейских автомобилей ситуация иная. Hyundai и Kia традиционно используют холодное цинкование или цинкрометалл, а это совсем другой уровень защиты.
Японские бренды вроде Toyota подходят к вопросу по-разному в зависимости от модели и рынка. Пока на оцинкованном кузове нет скола или вмятины, коррозия ему не грозит. Цинковый слой работает как барьер между сталью и влагой.
Именно поэтому старые Шкоды и Фольксвагены с пробегом за 200 тысяч нередко выглядят лучше, чем свежие корейцы с вдвое меньшим пробегом. Кузов, это самое дорогое в машине, и его сохранность напрямую определяет остаточную стоимость.
Что в итоге
Карок и Октавия по 3 млн руб., Кодиак от 3,5 до 3,6 млн руб. Для казахстанского рынка цены, может быть, и высокие, но для человека из России, привыкшего выбирать между безымянными китайскими кроссоверами за те же деньги, расклад совершенно другой.
На одной чаше весов европейский конструктив VAG, оцинкованный кузов, проверенная связка TSI и DSG, понятная ликвидность на вторичке. На другой, турбомоторы без долгосрочной статистики и падающие цены при перепродаже.