Введение
Когда из салонов исчезли доступные минивэны, а китайские семиместные кроссоверы дружно шагнули за три миллиона, многим семьям пришлось всерьёз затянуть пояса. Три ряда сидений — это почти всегда компромисс с ценой, и до недавнего времени компромисс этот был очень дорогим. Но рынок, как обычно, нашёл лазейку. Частники начали возить из Объединённых Арабских Эмиратов компактвэн Toyota Veloz, который никогда не продавался у нас официально. На классифайдах машину можно найти по цене от двух миллионов четырехсот пятидесяти тысяч рублей, что на фоне любого нового «китайца» с семью местами выглядит откровенно смело. Модель не блещет мощностью и полным приводом, зато предлагает настоящий японский бренд, проверенную платформу и по-настоящему богатую для своей цены комплектацию. Мы разобрались, откуда взялся этот автомобиль, в какие деньги он реально обходится и что о нём говорят первые покупатели.
Как Toyota Veloz оказалась на российском рынке и почему на неё обратили внимание
Путь Veloz в Россию оказался куда длиннее, чем обычно. Эту модель не привозят централизованно, и вы не найдёте её в салонах официальных дилеров Toyota. Автомобиль изначально создавался для рынков Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, а основные производственные площадки находятся в Индонезии, Малайзии и Вьетнаме. В Таиланде, например, делают ещё и гибридную версию, но до нас такие машины по понятным причинам не добираются. В Объединённых Арабских Эмиратах модель продаётся официально, причём в леворукой модификации, что и стало решающим фактором для частных импортёров. Именно левый руль избавил покупателей от мучительной переделки под российские правила и позволил просто садиться и ехать, не привыкая к правостороннему расположению органов управления. Более того, азиатские и ближневосточные версии традиционно получают адаптацию к жаркому климату, что в российских реалиях иногда оборачивается сюрпризами, но по части надёжности и выносливости эти машины себя уже зарекомендовали.
Почему же именно сейчас этот автомобиль стал так заметен на классифайдах? Причина банальна до удивления — на рынке катастрофически не хватает просторных машин за разумные деньги. После ухода многих мировых брендов нишу доступных семиместников заняли китайские производители, но они практически сразу подняли цены на уровень, при котором семейный автомобиль превращается в объект долгих накоплений. Официальный Geely Okavango стартует от 3,9 миллиона рублей, Chery Tiggo 8 Pro Max с тремя рядами просят минимум от 3,3 миллиона, а Jetour X90 Plus и вовсе переваливает за отметку в 4,2 миллиона. И вот в этой ситуации находится машина, которая при всех своих скромных габаритах и технических характеристиках позволяет посадить на борт семерых и при этом стоит на полтора, а то и два миллиона дешевле. Естественно, спрос не заставил себя долго ждать.
Параллельный импорт вообще научился работать с моделями, которые попадают в льготный коридор по утилизационному сбору. Veloz оснащается полуторалитровым атмосферным мотором мощностью 106 лошадиных сил, и этот показатель крайне важен. Поскольку двигатель не дотягивает до планки в 160 сил, утильсбор оказывается заметно ниже, чем у более мощных кроссоверов, а значит, конечная цена для покупателя остаётся привлекательной. Прибавьте сюда относительно скромный логистический путь из ОАЭ, где модель есть в постоянном доступе, и вы получите готовую формулу успеха. Эксперты уже неоднократно отмечали, что параллельный импорт продолжает расти, как бы ни пытались его ограничить, и такие автомобили становятся ответом на запрос россиян, не готовых переплачивать за статус официальной гарантии. Именно на этом фоне Toyota Veloz и выстрелила.
Реальная цена, которая сильно зависит от города, и что входит в комплектацию
Самая заманчивая цифра, которую можно увидеть в объявлениях, — 2 миллиона 450 тысяч рублей. Именно столько просят в Омске за Toyota Veloz в комплектации GX, но с одной важной оговоркой: это машина под заказ, а не из наличия. Иными словами, вы заключаете договор, вносите деньги и затем ждёте от трёх до шести недель, пока автомобиль доставят из Эмиратов, растаможат и подготовят к выдаче. Те, кто не любит ждать, сталкиваются с совсем иными суммами. Сразу несколько продавцов в разных городах предлагают взять Veloz «сегодня в деньги», однако ценник при этом вырастает до совершенно другого уровня. Так, в Самаре за машину из наличия просят 3 382 000 рублей, а в Тюмени и вовсе нашли экземпляр в чёрном цвете за 4 249 000 рублей. Разрыв между заказом и покупкой «здесь и сейчас» может достигать почти двух миллионов — фактически цены на один и тот же автомобиль в одной и той же стране различаются в полтора-два раза.
Что касается остальной географии, то картина получается пёстрая. Кемерово и Ростов-на-Дону не сильно отстают от Омска с ценами 2,5 и 2,51 миллиона рублей под заказ, а вот дальше начинаются уже более заметные скачки. Владивосток предлагает стартовую цену в 2,675 миллиона, Благовещенск — 2,71 миллиона, а Тверь приближается к отметке в 2,88 миллиона. Воронеж оказался одним из самых дорогих городов в сегменте «под заказ» с цифрами от 2,91 миллиона рублей, и это всё равно значительно дешевле любого официального семиместного конкурента. Самара, Краснодар и Казань держатся в плотном коридоре от 2,93 до 3 миллионов рублей, и покупателю нужно внимательно изучать, что именно входит в эту сумму, потому что даже в рамках одной комплектации некоторые продавцы могут не включать в цену таможенные платежи или навязывать дополнительное оборудование. Словом, разброс вызван не только аппетитами конкретных импортёров, но и тем, насколько конкурентоспособен рынок в конкретном регионе.
Когда видишь базовую цену меньше трёх миллионов, невольно закрадывается мысль, что комплектация наверняка будет спартанской. Однако в случае с Veloz это совсем не так. Как сообщает «За рулем», перечисляя оснащение версии GX, машина уже «в базе» получает кожаный салон с элементами экокожи и ткани, мультифункциональный руль с отделкой, светодиодную головную оптику и климат-контроль на одну зону. Кроме того, автомобиль оснащается сенсорной медиасистемой, камерой заднего вида, парковочными датчиками сзади и датчиками давления в шинах. Покупатель получает бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, а все четыре стеклоподъёмника имеют электропривод. Приятной мелочью становятся подлокотники для передних и задних пассажиров, а также обогревы зеркал и заднего стекла — те самые опции, без которых российская зима превращается в испытание. Само собой, такой набор нельзя назвать выдающимся по меркам премиум-сегмента, но для семейного автомобиля с ценой на уровне бюджетной иномарки он выглядит даже слишком щедро.
Под капотом любого Toyota Veloz, независимо от того, из какой конкретно страны его привезли, установлен полуторалитровый атмосферный бензиновый мотор. Его мощность составляет 106 лошадиных сил, а помощником выступает бесступенчатый вариатор. Привод исключительно передний — ни о каком полном приводе речи не идёт, и это, пожалуй, самый слабый пункт модели в глазах российских покупателей, особенно тех, кто живёт в регионах с суровыми зимами. Однако снаряжённая масса автомобиля не превышает 1135 килограммов, и для неспешной городской езды с полной загрузкой салона указанной мощности оказывается вполне достаточно. Расход топлива в смешанном цикле впечатляет: при размеренном стиле вождения можно рассчитывать на шесть—семь литров на сотню, а некоторые владельцы на трассе и вовсе укладываются в пять литров. Главное, что нужно помнить, — это спокойный семейный автомобиль, который в первую очередь про комфорт и экономию, а не про динамику и резкие обгоны.
Соседи по ценнику, плюсы и риски покупки неофициальной Toyota
Когда начинаешь сравнивать Veloz с ближайшими конкурентами, главное преимущество сразу бросается в глаза. Самый доступный семиместный кроссовер на официальном рынке, Chery Tiggo 8 Pro Max, обходится минимум в 3,3 миллиона рублей, и это уже машина иного калибра с двухлитровым турбомотором и роботизированной коробкой. Geely Okavango, который позиционируется как семейный автомобиль с гибким салоном, вплотную приближается к отметке в 3,9 миллиона, а Jetour X90 Plus с тремя рядами сидений запросто улетает за 4,2 миллиона. Таким образом, Veloz выигрывает у них ценой, но проигрывает в мощности и полном приводе. Собственно, перед нами две разные философии: с одной стороны — современный турбированный кроссовер с кучей электронных ассистентов и гарантией от официального дилера, с другой — японский компактвэн, построенный на проверенной временем платформе, с простым атмосферным мотором и вариатором. Выбор становится вопросом приоритетов, а не однозначной победы одной модели над другой.
Самый болезненный вопрос, который задают потенциальные покупатели, касается гарантии и обслуживания. Veloz не продаётся официально, а значит, никакой заводской гарантии на него в России не предусмотрено. Вся ответственность ложится на конкретного продавца, который может исчезнуть через месяц после сделки, и тогда владелец останется с любой проблемой один на один. Это правда, и закрывать на неё глаза не стоит. Однако здесь работает фактор, хорошо знакомый российским автомобилистам ещё со времён массового ввоза праворульных машин. Запчасти на Veloz реально заказать через те же каналы параллельного импорта, а многие расходники подходят от родственных моделей Toyota, построенных на той же платформе. Сложные узлы, такие как вариатор, могут требовать квалифицированного ремонта, и далеко не каждый сервис возьмётся за него, но в крупных городах уже сформировалась сеть специалистов, работающих с подобными агрегатами. Кроме того, сама по себе связка атмосферного мотора и вариатора Toyota за годы присутствия на разных рынках завоевала репутацию довольно ресурсоёмкой, если вовремя менять масло и не перегревать трансмиссию.
Есть и ещё один нюанс, о котором редко пишут в объявлениях: оснащение системой стабилизации, количеством подушек безопасности и набором электронных ассистентов может отличаться в зависимости от конкретной партии и страны происхождения. При изучении предложений важно уточнять, о какой именно версии идёт речь, потому что ближневосточный Veloz вовсе не обязан полностью совпадать с тем, что продаётся, допустим, в Индонезии. Тем не менее, базовый набор для комплектации GX уже выглядит убедительно: имеется ABS, система курсовой устойчивости, фронтальные подушки безопасности как минимум для первого ряда. Поскольку автомобиль появился не вчера, интернет полнится отзывами реальных владельцев. Если обобщить их впечатления, то чаще всего хвалят просторный для такой длины кузова салон, мягкую подвеску и низкий расход топлива. Претензии в основном касаются шумоизоляции арок на высоких скоростях и отсутствия полноценного багажника при разложенных трёх рядах, но это уже плата за компактность. Иными словами, если спокойно принять автомобиль таким, какой он есть, без попыток требовать от него динамики спорткара и проходимости рамного внедорожника, ожидания в большинстве случаев оправдываются.
Для значительной части семей, которые присматриваются к недорогому семиместному автомобилю, именно Veloz сегодня может оказаться той самой палочкой-выручалочкой. Вы экономите серьёзную сумму по сравнению с любым официальным конкурентом, получаете вполне оснащённый салон и проверенную технику. Риски при покупке неофициальной машины никуда не делись, но их можно снизить, выбирая продавца с реальной историей и отзывами, а также заранее находя проверенный сервис для обслуживания. В городе, где полный привод часто не нужен, а семи мест хочется иметь на всякий случай для родственников или детских друзей, Toyota Veloz выглядит как привет из недавнего прошлого, когда практичность ещё ценилась выше лишнего десятка лошадиных сил под капотом. По крайней мере, ценник в две с половиной миллиона рублей говорит сам за себя и заставляет серьёзно думать, так ли нам нужны все эти мощные китайские кроссоверы, если можно сесть за руль японского компактвэна и спокойно возить семью, не влезая в долгую кредитную кабалу.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.