В Советском Союзе было выпущено много разных автомобилей для совершенно разных задач. Однако далеко не все были доступны обычным гражданам, даже располагающим нужно суммой денег.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Это не правительственный автомобиль, как кто-то мог подумать, а автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Ульяновским автомобильным заводом (УАЗ). Речь об автомобиле УАЗ-469.
Для того чтобы понять почему автомобиль было запрещено продавать гражданам, необходимо углубиться в историю модели, которая выпускается заводом «УАЗ» по сей день.
Инженеры Ульяновского автозавода приступили к разработке автомобиля в начале 50-х годов прошлого века. Целью было создать простой и неприхотливый автомобиль с отличной проходимостью.
Стоит понимать, что ульяновцы не сами взяли и решили создать автомобиль. Заказ поступил от Министерства обороны, и будущий автомобиль создавался по определенному техническому заданию.
С оглядкой на Соединенные Штаты Америки как главного противника, в техническом задании был указан плавающий внедорожник. Позже от этого отказались, но такие основные требования как независимая подвеска, клиренс 400 миллиметров и возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались неизменными.
Первые опытные экземпляры увидели свет в 1958-ом году. Автомобиль получи индекс УАЗ-460 и имел ходовую часть от УАЗ-450 «Буханки». Данный экземпляр получил зависимую подвеску. Второй автомобиль получил индекс УАЗ-470 и имел уже независимую торсионную подвеску.
Испытания проходили непросто, так как изначально в техническом задании значилась независимая подвеска, но для её внедрения нужны были большие финансовые вложения, а заказчик не хотел в это вкладываться.
В итоге было решено остановиться на зависимой подвеске, которая имела свои недостатки по сравнению с независимой подвеской. Над ходовой частью инженеры ещё долго трудились, так как не получалось уложиться в необходимый клиренс 400 миллиметров.
Клиренс получился 320 миллиметров, но с ним автомобиль стал гораздо устойчивее. Минобороны одобрило представленные инженерами «УАЗа» корректировки.
После ещё были корректировки по кузову и прочим элементам автомобиля. В итоге первый серийный УАЗ-469 сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Новая модель полностью сменила морально устаревший автомобиль ГАЗ-69.
Сложно сказать, думали ли в то время инженеры «УАЗа», что разрабатываемый ими автомобиль будет выпускаться десятилетиями без каких-либо серьезных изменений.
Я не скажу, что изменений с тех лет не произошло, но общая концепция остаётся неизменной. Сегодня автомобиль выпускается как УАЗ-Хантер. По факту это всё тот же полностью металлический с той же шикарной проходимостью.
Вот только спросом он практически не пользуется, чего не скажешь о Советском Союзе. Автомобиль УАЗ-469 активно эксплуатировался в армии и сельском хозяйстве. Но простым гражданам он был недоступен.
В свободную продажу УАЗ-469 не попадал и даже при наличии определенной суммы денег, купить его было невозможно. Он всегда был и остаётся автомобилем двойного назначения.
Однако автомобили всё же попадали в частные руки, но только при наличии необходимых связей. И то, это уже были не новые автомобили, а списанные с баланса государственных предприятий или колхозов.
Вдобавок к этому, всё равно необходимо было получить специальное разрешение на покупку. Лишь в конце 80-х ситуация стала улучшаться. УАЗ-469 по-прежнему оставался недоступным для покупки из-за ослабления контроля. Но разрешение всё равно было необходимо.
И только после развала Советского Союза автомобиль УАЗ-469 поступил в массовую продажу. Не сразу на рынок, но приобрести автомобиль стало гораздо проще.
И всё же даже в Советском Союзе у самых влиятельных личностей был УАЗ-469. К примеру, один из автомобилей был у писателя Михаила Шолохова. Но автомобиль имел ряд отличий от выпускавших серийных экземпляров.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Автомобиль создавался фактически под заказ, имел жёсткую крышу вместо брезентовой и сдвижное окно справа. Автомобиль был создан для выездов на охоту.
УАЗ-469 Михаила Шолохова сохранился до наших дней и находится в качестве экспоната его усадьбе. Усадьба находится в Ростовской области, Шолоховский район, станица Вёшенская, ул. Шолохова, 60.
Что касается современного автомобиля УАЗ-469 он же УАЗ Хантер, купить его может абсолютно любой желающий, только желающих не так много. Качество автомобиля и его стоимость отпугивают потенциальных покупателей.
УАЗ Хантер существует в одной единственной комплектации «Классик» и стоит 1 720 000 рублей. Под капотом отечественный двигатель ЗМЗ 409051 работающий в паре с механической китайской коробкой передач фирмы BAIC. Мосты «Спайсер» (4,625).
Из комфорта лишь гидроусилитель, прикуриватель, поручни в салоне, моющиеся обивки сидений и гидрокорректор фар. При том всё это не моя фантазия, а перечень созданный заводом изготовителем.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...