Отрасль, которая еще недавно демонстрировала устойчивый рост, сегодня столкнулась с неожиданным пределом. Даже почти полная загрузка самолетов больше не гарантирует прибыль, а экономическая модель начинает давать сбои.
Предел загрузки и падение прибыли
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта опубликовала аналитический отчет по итогам 2025 года, и его выводы выглядят скорее как сигнал тревоги, чем как подведение итогов успешного периода. Ключевая мысль документа – российская гражданская авиация достигла предела своей физической эффективности, пишет «Авиаторщина».
Средняя занятость кресел достигла 89,5% – это практически потолок для отрасли. Теоретически это означает максимальное использование провозных мощностей. Но на практике эффект оказался обратным: операционная прибыль авиакомпаний сократилась на 30,4%.
Причина в том, что рост доходов больше не успевает за ростом расходов. Даже при аншлагах на рейсах экономика перевозок перестает сходиться. Фактически отрасль оказалась в ситуации, когда увеличивать загрузку уже некуда, а снижать издержки становится все сложнее.
Сокращение флота и дефицит емкостей
Дополнительное давление создает сокращение доступного флота. За год зарубежный парк российских авиакомпаний уменьшился на 47 самолетов и составил 742 борта. Именно этот флот долгое время был основой магистральных перевозок и обеспечивал основную часть емкостей на ключевых направлениях.
Замещение отечественной техникой пока не успевает за выбытием. В результате авиакомпании оказались в ситуации жесткого дефицита провозных емкостей. Это привело к своеобразной «игре с нулевой суммой»: ресурсы приходится перераспределять, а не наращивать.
В этих условиях перевозчики делают выбор в пользу более прибыльных направлений. Международные линии дальнего зарубежья показали рост пассажиропотока на 8,5%, и именно туда уходит значительная часть доступных самолетов.
Внутренний рынок, напротив, начинает проседать. Перевозки внутри страны снизились на 3,8%, что означает потерю 3,2 миллиона пассажиров. Наиболее заметное падение – около 4% – зафиксировано на межрегиональных маршрутах, которые традиционно считаются сложными с точки зрения экономики.
Рост издержек и давление санкций
Финансовая структура расходов изменилась не в пользу авиакомпаний. Если раньше ключевой статьей затрат оставалось топливо, то сейчас на первый план вышли другие факторы. Расходы на керосин даже немного снизились, но это не спасло ситуацию.
Главный рост пришелся на лизинг и обслуживание флота. Затраты на аренду и лизинг увеличились на 15% и достигли 234,6 млрд рублей. Расходы на техническое обслуживание и ремонт выросли на 14,8%.
Это напрямую связано с усложнившейся логистикой поставок запчастей и ограничениями на международном рынке. Удлинение цепочек поставок, поиск альтернативных каналов и рост стоимости услуг привели к тому, что эксплуатация самолетов стала заметно дороже.
На этом фоне усиливается конкуренция со стороны иностранных перевозчиков. Они активно занимают освободившиеся ниши: количество их рейсов выросло почти на 16%, а пассажиропоток увеличился на 21%, достигнув 24,3 миллиона человек. Пока российские компании оптимизируют ресурсы, зарубежные игроки наращивают присутствие.
Тренды 2026 года и смена вектора
Данные за первые месяцы 2026 года подтверждают, что ситуация не носит временный характер. На международных направлениях загрузка уже превышает 91%, что говорит о перегреве сегмента. Внутренние перевозки при этом продолжают стагнировать.
В отчете отдельно отмечается изменение географии спроса. Формируется так называемый «азиатский разворот». На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и сложностей транзита через Персидский залив потоки перераспределяются в сторону Юго-Восточной Азии.
При этом внутренний туризм не может в полной мере компенсировать этот сдвиг. Черноморское побережье и другие традиционные направления сталкиваются с ограничениями, что снижает их привлекательность и не позволяет поглотить высвобождающийся спрос.
В итоге отрасль оказывается в сложной точке. С одной стороны – высокий спрос и почти полная загрузка самолетов. С другой – растущие издержки, ограниченные ресурсы и усиливающаяся конкуренция. Без структурных изменений эта модель рискует окончательно перестать быть устойчивой.