Всех приветствую!
Сегодня предлагаю вашему вниманию продолжение рассказа про модели узкоколейных ж. д., обещанное в предыдущей статье, о "роликовых" вагонах.
О прототипах.
В европе существуют две принципиальных системы перевозки "разно-колейного" подвижного состава по железной дороге. Это "рольбоки" (Rollbocke)-
и вагоны-транспортеры (Rollwagen):
Их принципиальное различие показано на схеме ниже.
В данной статье пойдет речь о вторых.
В железнодорожной терминологии транспортный вагон — это железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки другой железнодорожной техники. Обычно он используется для перевозки единиц подвижного состава с другой шириной колеи. В большинстве случаев транспортный вагон — это узкоколейный вагон для перевозки оборудования более широкой колеи, позволяющий грузам в вагонах нормальной колеи достигать пунктов назначения в узкоколейной сети без затрат и времени на перегрузку в узкоколейные вагоны. Это попытка преодолеть одну из основных проблем, связанных с различными системами колеи — несовместимость.
Однако это означает, что сеть узкоколейных железных дорог должна быть построена с такой же габаритной шириной, чтобы вместить погрузочный габарит оборудования с более широкой колеей, что сводит на нет одно из преимуществ строительства узкоколейных железных дорог с точки зрения затрат. Для снижения осевой нагрузки количество осей-роликов вагона варьировалось от четырех до шести. В швейцарии так же применяются вагоны и с бОльшим числом осей.
Кроме того, большой вагон с широкой колеей, установленный на узкоколейном грузовом вагоне, не очень устойчив, и его движение, как правило, ограничено низкими скоростями около 15 миль в час (24,1 км/ч). Нередко случались ситуации опрокидывания перевозимого вагона-
В Германии это было очень строгим ограничением, но в Австрии максимальная скорость составляет 40 км/ч для загруженных грузовых вагонов и 50 км/ч для пустых, в этом же диапазоне находится допустимая скорость и в Швейцарии.
Вагоны-транспортеры пользовались различной популярностью. Они были довольно распространены в Германии (где их называют Rollwagen ), Австрии, Швейцарии (где их называют Rollschemel по-немецки и trucs transporteurs по-французски) и Швеции.
Интересным развитием первоначальной концепции вагонов-транспортеров (со сцепными устройствами между самими вагонами-транспортерами) стало то, что от этих сцепных устройств отказались в пользу прямого соединения всех вагонов стандартной колеи, погруженых на транспортеры, друг с другом с помощью их же сцепных устройств. Эта технология применялась в Швеции в течение нескольких лет, незадолго до закрытия последних узкоколейных грузовых железных дорог в 1980-х годах.
Для соединения комплекта транспортных вагонов с концевым составом узкоколейного грузового поезда можно было использовать специальные переходники. Непрерывное торможение также не представляло проблемы, поскольку пневматическая магистраль поезда могла быть встроена в сцепные устройства.
Идея вагонов-транспортеров возникла в Германии примерно в 1880 или 1890 году (где, кстати, позже транспортировка типа Rollbocke стала применяться гораздо чаще, чем вагоны-транспортеры). Вагоны-транспортеры с уникальной фрикционной тормозной системой типа Heberlein ежедневно использовались в бывшей ГДР (Восточной Германии) вплоть до конца 1980-х годов. Так же транспортные вагоны широко используются для перевозки подвижного состава, включая локомотивы, с изолированных от основной колеи ответвлений к основным ремонтным центрам. Четырехосные вагоны нормальной колеи загружались сразу на два рольвагена (по одной тележке на каждый).
https://en.wikipedia.org/wiki/Transporter_wagon
А теперь
О моделях в Н0.
1. Роко.
Самый доступный для приобретения у нас это вариант вагона от фирмы РОКО. Производитель предлагает четырехосный вагон германской конструкции, как груженые варианты,
Составом:
Так и наборы самих рольвагенов, без груза:
Несколько фото моего вагона в разных вариантах загрузки:
Процесс погрузки вагона нормальной колеи:
2. Лилипут.
Более редкий у нас гость- модель данного вагона от австрийской фирмы Лилипут. Они производят модель 6-осного вагона-транспортера австрийской конструкции.
В обоих выше-представленных вариантах вагона реализован поворот тележек.
3. Тиллиг.
А вот Тиллиг в Н0m не смогли выполнить поворотные тележки (на фото видно, что крайние колеса срезаны). Но в Н0е уже все в порядке.
4. Другие производители.
Здесь в основном мелкосерийка:
Ну и на сегодня вроде всё. Если что/кого забыл упомянуть, пишите в комменты, поправлю. А я благодарю вас за внимание и до новых встреч на моем канале!