Помните, как в 90-х вы сами прижимались к обочине, когда в зеркале появлялся чёрный силуэт с тонировкой? Никто не объяснял что делать. Вы просто делали. Машина тогда говорила о человеке всё. Кто ты, сколько за душой, и стоит ли вообще связываться.
ВАЗ-2109
Казалось бы. Девятка. Родная, дворовая, у соседа за забором. Но именно она стала самым массовым транспортом рядового состава группировок по всей стране.
Пять дверей. Тогда это было принципиально. Четыре-пять человек садятся и выходят за секунды. "Восьмёрка" с тремя дверями такого не давала. Базовый мотор 1,5 л., 70 л.с. по тем меркам вполне резво. На фоне классических "Жигулей" и "Москвичей" почти спорткар.
При этом "девятка" не привлекала лишнего внимания. Их было полно на каждой улице, они не выбивались из потока, что для определённых задач ценнее любой мощности. Тюнинговали охотно: злые бамперы, тонировка до угольно-чёрного, форсированный мотор. Снаружи ничего особенного. Внутри другой разговор.
Сам АвтоВАЗ в первой половине 90-х оказался под серьёзным влиянием ОПГ, и часть машин прямо с конвейера уходила им в качестве "оплаты". Так что многие бойцы поволжских группировок получали свежие "девятки" буквально задаром. А вишнёвый цвет не случайная мода. Группа "Комбинация" написала про него песню не из головы.
BMW 525i E34
"Девятка" была у рядовых. BMW пятой серии везла тех, кто поднялся на ступень выше. Бригадиров.
BMW 525i в кузове E34 с мотором 2,5 л. и 192 л.с. была резвой немецкой машиной с отличной управляемостью. Сотня за 8,6 секунды и максималка 221 км/ч. На тех дорогах и той технике, что были у правоохранителей в начале 90-х, она легко уходила от погони. Первые сотрудники УБОП прекрасно это понимали. И просто не гнались за ней, зная, кто сидит за рулём.
Двигатель M50B25 в народе прозвали "миллионником". Не зря, цепной привод ГРМ и хорошая маслёная конструкция давали моторесурс за 400 тысяч км при нормальном обслуживании. Всего этой версии выпустили около 250 тысяч штук - самая массовая модификация во всей линейке E34.
Чёрный "бумер" на дороге читался однозначно. В "Жмурках" герои не расставались со своим E34 весь фильм, в "Бригаде" на пятой серии ездил Рафик, приятель Саши Белого.
Режиссёры понимали, что иначе картина потеряет достоверность. А после, когда жизнь чуть наладилась, обычные люди охотно покупали десятилетние BMW именно за этот ореол.
Jeep Grand Cherokee
Именно так и называли. "Джип широкий". Не описание, а диагноз.
Широкий, громоздкий, агрессивный. Американский внедорожник стал любимцем бандитов из регионов, особенно из Екатеринбурга, где в начале 90-х Grand Cherokee насчитывалось больше, чем тех самых девяток. Мотор 5,0 л., 160 л.с., высокая посадка, хорошая проходимость.
Для регионов с дорогами, которые асфальтом называли с натяжкой, это было практично. Расход топлива был огромным, но бензин тогда стоил копейки, и никто это всерьёз не считал.
Тут есть момент, который обычно упускают. В самом начале 90-х, до того как рынок наполнился немцами, первой волной "крутых" иномарок были именно американцы. Газеты и журналы тех лет пестрели рекламой Lincoln Town Car, Cadillac DeVille и Chrysler New Yorker.
Примерно 1991-1994 годы, короткий период, когда московский криминал ездил на "американской мечте". Потом немцы их вытеснили. Grand Cherokee удержался дольше других, просто потому что ему не было прямой замены по габаритам и проходимости.
BMW 7 серии
"Семёрка" BMW в 90-х была самой обстреливаемой машиной на дорогах страны. Не потому что плохой. Ровно потому что слишком хорошей.
Кто ехал на ней, тот точно был "кем надо". А значит мишенью. Если пятая серия была для бригадиров, то седьмая для боссов среднего уровня. Представительский седан, мощный, быстрый, можно было заказать прямо с завода с бронированным кузовом. За это её и ценили.
При этом у BMW 7-й была своя ахиллесова пята. Подвеска, чувствительная к нашим дорогам, и огромное количество электроники, которая в то время обходилась в ремонте очень дорого. Те, кто понимал, брали её для представительности, а не для гонок.
А вот например Audi, так и не стала по настоящему "бандитской" маркой. В 90-х в Россию завозили в основном слабые и недорогие версии "бочки" и "селёдки" на серьёзный статус не тянули. А ближе к концу десятилетия Audi A6 и A8 попали в правительственные гаражи. Всё, вопрос закрыт. BMW такой проблемы не знал никогда.
Mercedes-Benz W140 - "Шестисотый"
Говорят, когда на дороге появлялся "Шестисотый", даже другие бандиты прижимались к обочине. Это не легенда. Это социальный факт эпохи.
Разработка W140 стартовала в 1981 году. Дебют на Женевском автосалоне состоялся в марте 1991-го. На создание потратили больше миллиарда долларов. В 1992-м машина уже шла в Россию по цене от 100 тысяч долларов. Флагманский S600 нёс под капотом 6,0-литровый V12 мощностью 394 л.с. в дорожной версии. Сотня за 6,6 секунды, максималка с ограничителем 250 км/ч.
В 1995-м на S600 Coupe появилась навигационная система APS с картами на CD и цветным дисплеем в центральной консоли. Первая в истории марки. В России большинство людей в принципе понятия не имело, что такая вещь вообще существует.
Все большие W140 в народе называли "шестисотыми", неважно какой мотор стоял. "Шестисотый" стал не названием версии, а обозначением всего класса. В 90-х говорили "шестисотый" или "рупь сорок".
Владельцы более скромных версий S280 или S320 иногда меняли шильдики на "S600", чтобы читаться правильно на дороге. Это само по себе говорит о весе двух цифр.
Машина реально защищала. В феврале 1992-го Mercedes запустил заводскую бронированную серию Sonderschutz на базе 500SEL и 600SEL. Класс защиты B6/B7. Бронестёкла, встроенные плиты, специальные шины. Автомобиль становился тяжелее на полторы тонны.
Именно такой тип машины выжил после попадания снаряда гранатомёта, когда на президента Грузии Шеварднадзе было совершено покушение. Передок разворотило, пассажир отделался царапинами. Mercedes забрал ту машину в свою коллекцию.
Производство W140 закончилось в 1998 году. Всего выпустили чуть больше 406 тысяч седанов за 7,5 лет. Сегодня хорошие экземпляры продаются в России за миллионы рублей. Тридцать с лишним лет прошло, а спрос не падает.