Когда ко мне на подъёмник заезжает очередная Sequoia с пробегом за 300 тысяч, я всегда испытываю смешанные чувства. С одной стороны, этот здоровенный американец из Японии заслужил репутацию неубиваемой машины. С другой - за три десятка лет работы в сервисе я насмотрелся на самые разные сюрпризы, которые преподносят даже самые надёжные автомобили.
Сегодня хочу поделиться опытом обслуживания Toyota Sequoia второго поколения 2010 года выпуска. Именно такой экземпляр недавно приехал ко мне на диагностику. Владелец - мужик лет пятидесяти, купил машину с рук два года назад уже со 180 тысячами на одометре. Сейчас на приборке честные 312 000 километров.
Двигатель 5.7 - легенда, но не панацея
Начну с главного - с мотора. Пятисемёрка V8 считается одним из самых надёжных агрегатов Toyota. И это правда. Но только отчасти.
За 300 тысяч этот движок обычно требует замены цепи ГРМ. У моего клиента она начала подвывать тысяч в 280. Поменяли вместе с успокоителями и натяжителями - работа недешёвая, около 80 тысяч рублей вместе с материалами. Но терпимо, учитывая объём работ.
Ещё один момент - течи масла. Sequoia к 300 тысячам почти гарантированно начинает "потеть". Передний сальник коленвала, прокладка поддона, клапанные крышки. Ничего критичного, но масло под машиной появляется. Устранить все течи можно за 40-50 тысяч.
Что приятно удивляет - сам блок цилиндров практически вечный. Хон на стенках сохраняется, компрессия держится в норме. Расход масла на угар минимальный - литр на 5 тысяч пробега, это копейки для такого объёма.
Трансмиссия: слабое звено японского гиганта
А вот здесь начинается самое интересное. Шестиступенчатый автомат - это ахиллесова пята второй Sequoia. К 200 тысячам километров коробка начинает показывать характер.
У машины моего клиента менял гидроблок на 250 тысячах предыдущий владелец. Сейчас коробка работает ровно, но периодически подёргивает при переключениях на холодную. Это типичная история для этих автоматов.
Главный совет - меняйте масло в коробке каждые 60 тысяч, не слушайте про необслуживаемость. Видел десятки случаев, когда регулярная замена ATF продлевала жизнь трансмиссии до 400 тысяч и больше.
Раздаточная коробка надёжнее автомата, но к 300 тысячам часто требует замены подшипников. Работа на 35-40 тысяч рублей. Кардан и ШРУСы ходят долго, но крестовины желательно менять превентивно тысяч в 250.
Подвеска: американский размах требует внимания
Передняя подвеска у Sequoia достаточно крепкая. Нижние рычаги с шаровыми опорами обычно выхаживают 150-180 тысяч. Верхние чуть меньше - тысяч 120-130.
Что меня всегда умиляет - это стойки стабилизатора. Они здесь размером с хороший молоток и ходят по 80-100 тысяч. Сайлентблоки рычагов тоже живучие - менять приходится не раньше 200 тысяч километров пробега.
Задняя подвеска ещё проще - сплошной мост на рессорах. Тут практически нечему ломаться. Меняются втулки рессор, амортизаторы, иногда сами рессоры проседают. Но это всё расходники, которые стоят разумных денег.
Тормоза - отдельная песня. Огромные диски спереди служат долго, но колодки жрутся быстро из-за двухтонной массы автомобиля. Комплект нормальных колодок хожу тысяч 40-50, не больше.
Электрика и салон: мелочи, но неприятные
К 300 тысячам километров пробега у Sequoia начинаются типичные возрастные болячки по электрической части. Глючит блок управления климат-контролем - перестаёт реагировать на кнопки, произвольно меняет температуру.
Генератор обычно требует замены или ремонта тысяч в 250. Стартер выхаживает больше, но тоже не вечный. У конкретной машины, о которой рассказываю, менялся генератор на 270 тысячах.
Обшивка салона держится неплохо, но кожа на сиденьях к этому пробегу обычно протёрта до дыр на водительском кресле. Пластик центральной консоли царапается и теряет вид.
Кузов и ЛКП: ржавчина подкрадывается
Вот тут японцы подвели. Sequoia второго поколения оцинкована не так хорошо, как хотелось бы. К 300 тысячам обязательно вылезает ржавчина на задних арках, на нижней кромке дверей, иногда на капоте по краям.
Днище тоже начинает гнить, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с активной обработкой дорог реагентами. Рама держится лучше, но тоже требует регулярной антикоррозийной обработки.
У машины моего клиента уже начали бурлить задние арки. Пока небольшие очаги, но это только начало. Посоветовал зачистить, обработать и заварить, пока не расползлось дальше.
Расходы на содержание: считаем трезво
Теперь самое болезненное - сколько стоит содержать такую машину после 300 тысяч пробега. Если брать годовой пробег в 30 тысяч километров, то получается примерно так:
Плановое ТО с заменой масел и фильтров - около 25 тысяч рублей. Топливо - отдельная статья расходов. При среднем расходе 18 литров на сотню и пробеге 30 тысяч за год выйдет примерно 270 тысяч на бензин по текущим ценам.
Внеплановый ремонт - это лотерея. Можно уложиться в 50 тысяч за год, а можно влететь на 200, если придётся перебирать коробку или менять раздатку.
Резина - ещё 80-100 тысяч на комплект нормальной всесезонки, если менять раз в два года. Страховка, налоги - ещё около 40 тысяч в год.
Главный вывод из моего опыта
Sequoia 2010 года с пробегом в 300 тысяч - это уже не свежая машина, а крепкий середнячок с багажом историй. Двигатель и рама ещё послужат, а вот трансмиссия, подвеска и кузов потребуют вложений.
Главное - не запускать мелкие неисправности. Течёт масло - устраняем сразу. Застучала подвеска - меняем, не тянем. Появилась ржавчина - обрабатываем, пока не поздно.
За тридцать лет работы я понял одну простую вещь: любой автомобиль можно поддерживать в рабочем состоянии сколь угодно долго. Вопрос только в деньгах и целесообразности. Sequoia заслуживает вложений - машина действительно крепкая и способна отходить ещё столько же, если правильно за ней ухаживать.
Но покупать такой экземпляр с пробегом за 300 тысяч стоит только с пониманием предстоящих расходов. Это не бюджетный вариант эксплуатации, несмотря на легендарную надёжность Toyota.