Признаюсь честно - когда впервые увидел анонс М90 реакция была скептической. Ну ладно, очередной перелицованный китаец под российским шильдиком за четыре миллиона рублей. Видели, знаем. Но после первой тысячи километров за рулём мнение изменилось - и об этом стоит рассказать подробно.
Для тех кто ещё не знаком с машиной - несколько слов о том что это вообще такое. Москвич М90 это флагман обновлённой линейки марки. В основе - китайский MG RX9 от концерна SAIC, той самой компании которая когда-то выпускала Opel и Buick по лицензии и хорошо понимает что такое европейские стандарты качества. Сборка на московском заводе началась в декабре 2025 года, в продажу машина поступила в марте 2026-го. Кузов серьёзный - почти пять метров длины, семь мест, полный привод. Под капотом двухлитровый турбомотор на 200 лошадиных сил с родословной от моторов GM - в паре с девятиступенчатым автоматом ZF. Та самая коробка которую ставят на BMW и Mercedes. Одна комплектация - Ультимейт - за 4 199 000 рублей.
Как едет - вот тут главный сюрприз
До М90 у меня был Skoda Kodiaq. Неплохая машина - понятная, надёжная, предсказуемая. Сравнивать их напрямую сложно - разные классы, разные задачи. Но по ощущению от езды М90 меня откровенно удивил.
Плавность хода такая что первые километры я несколько раз оглядывался - нет ли где подвоха. Машина не едет по дороге - она скользит по ней. Мелкая рябь асфальта, стыки плит, небольшие выбоины - всё это уходит куда-то в фон не добираясь до водителя. Ощущение близкое к тому что я помню по поездкам на Audi - та самая монументальность и тяжесть автомобиля в хорошем смысле слова. При этом подвеска не ватная - дорогу чувствуешь, просто без лишних ударов по позвоночнику.
Тишина на трассе при 110 километрах в час - отдельная история. Я не ожидал такого от автомобиля с московским шильдиком и китайской основой. Разговариваешь с пассажиром нормальным голосом, музыку не нужно крутить на полную.
Пространство - тут всё честно
Мой рост 195 сантиметров и машины я выбираю исключительно после того как сяду за руль. Многие кроссоверы отпадают именно на этом этапе. В М90 посадка получилась почти идеальной - сиденье опускается достаточно низко чтобы голова не упиралась в крышу, руль регулируется с нормальным вылетом, ноги не висят в воздухе.
На втором ряду места больше чем было в Кодиаке - а Kodiaq машина отнюдь не маленькая. Третий ряд тоже не декоративный - есть отдельный обдув с потолка и в ноги, розетки для гаджетов, подстаканники в подлокотнике второго ряда. Пассажиры там не чувствуют себя наказанными.
Климат трёхзонный - включил 22 градуса на АВТО и забыл про него. Даже в зоне третьего ряда и багажника тепло что говорит о нормально продуманной системе вентиляции.
Коробка которая не раздражает
Девятиступенчатый автомат ZF - это серьёзный аргумент сам по себе. Переключений практически не чувствуешь - едешь и не понимаешь на какой передаче находишься. Никаких рывков, никакой задумчивости при трогании в пробках, никаких пинков при резком газе. Просто едет - плавно и уверенно.
Адаптивный круиз попробовал на трассе. Видит машины впереди, держит дистанцию которую сам выставляешь, тормозит плавно. После нескольких часов по трассе заметно меньше устаёшь.
В первый день компьютер показывал 16 литров. Честно говоря забеспокоился - читал в сети тревожные отзывы про аппетит М90. Но к двумстам километрам всё начало приходить в норму. Сейчас средний на тысяче километров - 12.7 литра в смешанном цикле. В чистой трассовой езде падал до девяти с небольшим.
Машина явно ещё в процессе обкатки. Для двухлитрового турбомотора в семиместном кузове весом под две тонны - это вполне приемлемые цифры. Ожидаю что после обкатки станет скромнее.
Что неудобно - говорю честно
Первое - на приборке нет привычной шкалы уровня топлива. Только цифра остатка километров. Видимо сказывается европейская привычка заправляться до полного. Для нашего менталитета непривычно - хочется видеть стрелку. Объём бака 65 литров, держу это в голове.
Второе - с дисками под зимнюю резину пришлось повозиться. Параметры R20, ET35, разболтовка 5х114.3, ступица 57.1 - в обычных магазинах ничего не нашёл. Нашлись подходящие диски от Changan UNI-K и только через Озон. Для нового автомобиля немного неудобно хотя и решаемо.
Материалы в салоне хорошие - с оговоркой что тысяча километров это не срок для выводов о долговечности. Пока ничего не скрипит, не болтается, не брякает. Алюминиевые рычаги подвески - правильное решение для такого класса.
Купил бы я его себе
Да. Несмотря на ценник.
Четыре двести - серьёзная сумма. За эти деньги есть много достойных вариантов: GAC GS8, Tank 500, разные семиместные китайцы. М90 конкурирует именно с ними - и по первым впечатлениям держится достойно. Плавность хода, тишина, пространство для семьи с тремя детьми, коробка которая не раздражает каждый день - это не мелочи.
Окончательный вердикт будет после тридцати-сорока тысяч километров. Первая тысяча - это медовый месяц, когда всё нравится. Но пока ни одного повода для разочарования не нашёл.