Знаете, что меня всегда удивляет? Когда владельцы Гранты начинают рассказывать, будто их 8-клапанник вечен, как египетские пирамиды. Мол, 200-250 тысяч откатал, и хоть бы хны. А потом приезжают ко мне в сервис с масложором и троением. И вот тогда начинается самое интересное.
Недавно закончил капитальный ремонт двигателя 21116 на Гранте 2015 года выпуска. Пробег - 187 тысяч километров. Хозяин - мужчина лет сорока пяти, таксист. Честно скажу, случай типичный, но показательный. Поэтому решил разложить по полочкам, во сколько реально обходится капремонт этого мотора.
Что привело к ремонту
Машина приехала с классическим набором симптомов. Расход масла - литр на 700-800 километров. Это уже не просто долив между заменами, а серьёзный масложор. Двигатель троил на холодную, компрессия в третьем цилиндре упала до 8 атмосфер при норме 12-13. Остальные цилиндры держали 10-11.
Владелец пытался решить проблему раскоксовкой. Залил в цилиндры специальную химию, дал постоять. Толку ноль. Потому что раскоксовка помогает, когда кольца залегли от плохого масла или коротких городских поездок. А здесь уже выработка.
Когда снял головку блока цилиндров, картина открылась наглядная. Зеркало цилиндров исцарапано, как школьная парта. Поршни с выработкой, кольца потеряли упругость. Маслосъёмные колпачки превратились в дубовые корки, которые масло не держат от слова совсем.
Что входит в капремонт 21116
Давайте сразу определимся с объёмом работ. Капитальный ремонт 8-клапанника ВАЗ 21116 - это не просто замена колец и прокладок. Это комплексное восстановление ресурса двигателя.
Первым делом блок цилиндров отправился на расточку. Размерность стандарт уже не подходила, пришлось растачивать под ремонтный размер +0,5 мм. Хонинговка, промывка, дефектовка - всё по технологии. Блок вернулся чистенький, зеркало цилиндров отполировано до блеска.
Поршневая группа - только новая. Поршни ремонтного размера, кольца компрессионные и маслосъёмные, поршневые пальцы. Экономить тут нельзя. Видел я умельцев, которые ставят б/у поршни с разборки. Через 30-40 тысяч снова масложор и потеря компрессии.
Шатуны проверил на стенде, геометрия в порядке, замене не подлежат. А вот вкладыши коренные и шатунные - обязательно новые. Коленвал отшлифовали под ремонтный размер. Вкладыши взял проверенные, не самые дешёвые, но и не топовые.
Головка блока цилиндров - отдельная история. Сёдла клапанов проточил, клапаны заменил полностью. Направляющие втулки тоже под замену - выработка приличная. Маслосъёмные колпачки, естественно, новые. Пружины клапанов проверил на стенде, упругость в норме, оставил родные.
Распределительный вал осмотрел внимательно. Кулачки изношены неравномерно, на впускных задиры видны. Решили заменить. Гидрокомпенсаторы тоже новые - старые уже стучали, зазоры не выбирали.
Расходники и детали
Теперь о цифрах, которые всех интересуют. Считал по прайсу нашего поставщика, цены актуальны на начало этого года.
Расточка блока с хонинговкой - 8500 рублей. Шлифовка коленвала - 4200 рублей. Это работы на станках, делали не у нас.
Поршневая группа ремонтного размера (поршни, кольца, пальцы) - 12800 рублей. Вкладыши коренные и шатунные ремонтного размера - 3400 рублей. Прокладка головки блока - 850 рублей, металлическая, надёжная.
Комплект клапанов (8 штук) - 4600 рублей. Направляющие втулки клапанов - 1900 рублей. Маслосъёмные колпачки - 680 рублей. Распредвал - 7300 рублей. Гидрокомпенсаторы (8 штук) - 5200 рублей.
Цепь ГРМ с натяжителем и успокоителем - 3800 рублей. Помпа - 1650 рублей. Сальники коленвала (передний и задний) - 420 рублей. Сальники распредвала - 180 рублей. Масляный насос решили не менять, состояние хорошее, только прокладку.
Прокладки, герметик, болты головки блока (одноразовые), мелочёвка разная - ещё рублей 2800 наберётся. Масло моторное 5W-40 (4 литра) - 2100 рублей. Фильтр масляный - 320 рублей. Антифриз - 950 рублей.
Итого по запчастям вышло примерно 61700 рублей. Это без учёта работ по расточке и шлифовке, которые уже назвал отдельно.
Работа и сроки
Работа по разборке, дефектовке, сборке и установке двигателя заняла три полных рабочих дня. Это если не отвлекаться на другие машины. По деньгам работа вышла 28000 рублей. В эту сумму входит всё: снятие-установка двигателя, разборка, сборка, регулировки, обкатка на холостых.
Многие спрашивают, можно ли дешевле. Можно. Если брать запчасти попроще, китайские аналоги вместо нормальных. Если не точить блок, а просто заменить кольца. Если оставить старые клапаны и распредвал. Сэкономите тысяч 20-25. Но через полгода-год приедете снова. Я таких переделок насмотрелся достаточно.
Что получили в итоге
Двигатель собрали, обкатали на холостых часа полтора. Проверили компрессию - все цилиндры по 13 атмосфер, как по учебнику. Масло не расходует вообще. Работает ровно, тихо, без посторонних звуков.
Хозяин забрал машину, прошёл обкатку 2000 километров без резких ускорений и перегрузок. Поменяли масло после обкатки. Ещё через 8000 километров приезжал на плановое ТО - мотор работает отлично, расхода масла нет.
Общая сумма ремонта получилась около 103400 рублей вместе с расточкой, шлифовкой и работой. Для кого-то это дорого. Но давайте посчитаем альтернативу. Контрактный двигатель с разборки - от 60 до 80 тысяч рублей, плюс установка тысяч 15. Итого минимум 75 тысяч. И какой у него реальный пробег, в каком состоянии - никто не знает. Через полгода может понадобиться тот же капремонт.
Новый двигатель в сборе - около 180-200 тысяч рублей плюс установка. Не каждому такое по карману.
Мои выводы
Честно скажу, двигатель 21116 - простой и ремонтопригодный. Запчасти доступные, технология отработана до мелочей. Капремонт имеет смысл, если машина в целом в хорошем состоянии, не гнилая, ходовая не убитая.
Вкладывать сто тысяч в мотор, когда кузов труха и подвеска стучит на каждой кочке, - это выбрасывать деньги. А если машина ухоженная, просто двигатель выработал ресурс, капремонт даст ещё 150-200 тысяч километров спокойной езды.
Главное - не экономить на запчастях и найти нормального мастера. Потому что криворукий сборщик загубит даже самые дорогие детали. А хороший специалист и на среднем ценовом сегменте соберёт мотор, который будет служить долго.
У меня в практике были Гранты, которые после капремонта ходили дольше, чем до него. Потому что собирали с умом, меняли всё, что надо, не халтурили. Поэтому относитесь к ремонту серьёзно, выбирайте проверенных мастеров, и ваш 8-клапанник ещё послужит.