От арктического рейса до мегаполиса: закрытие малых аэропортов бьет по целостности страны

Смир­нов Олег, за­слу­жен­ный пи­лот СССР, пред­се­да­тель ко­мис­сии по граж­дан­ской авиа­ции Об­ще­ствен­но­го со­ве­та Ро­странс­над­зо­ра:

Авиа­ком­па­нии «Яку­тия» и «По­ляр­ные авиа­ли­нии» с 1 ап­ре­ля боль­ше не за­ни­ма­ют­ся суб­си­ди­ро­ван­ны­ми авиа­пе­ре­воз­ка­ми внут­ри рес­пуб­ли­ки. При­чи­ной фак­ти­че­ски ста­ло от­сут­ствие фи­нан­си­ро­ва­ния со сто­ро­ны пра­ви­тель­ства Яку­тии. С 2012 года в ре­ги­оне на про­грам­му суб­си­ди­ро­ва­ния 14 со­ци­аль­но-зна­чи­мых марш­ру­тов в арк­ти­че­ской зоне еже­год­но за­кла­ды­ва­ли око­ло 600 млн руб­лей, а с 2025-го фи­нан­си­ро­ва­ние ощу­ти­мо со­кра­ти­лось.

Ко­гда была раз­ру­ше­на си­сте­ма мест­ных воз­душ­ных ли­ний, ис­чез­ли адек­ват­ные цены на би­ле­ты у мест­ных пе­ре­воз­чи­ков, на­ча­лось угне­те­ние мест­ных авиа­ли­ний, что, в це­лом, уда­лось тем, кто как раз ста­вил эту за­да­чу. За по­след­ние 30 лет из 1400 аэро­пор­тов по­доб­но­го рода оста­лось все­го 200 с неболь­шим, а как раз мел­кие были за­кры­ты по раз­ным при­чи­нам.

Это во­прос гео­по­ли­ти­че­ской важ­но­сти для РФ, осо­бен­но в со­ци­аль­ном плане. Дело в том, что в огром­ной на­шей стране из об­щей пло­ща­ди 17 млн квад­рат­ных ки­ло­мет­ров боль­ше 50% тер­ри­то­рии не име­ет ни ав­то­мо­биль­ных, ни же­лез­ных до­рог. И един­ствен­ный спо­соб пе­ре­дви­же­ния, един­ствен­ный спо­соб че­ло­ве­ка пе­ре­ве­сти из глу­бин­ки в об­ласт­ной центр и даль­ше – толь­ко при су­ще­ство­ва­нии мест­ной авиа­ции.

Со­бы­тия в 90-х го­дах и по сей день раз­ви­ва­ют­ся оди­на­ко­во. По­сле за­кры­тия оче­ред­но­го аэро­пор­та, за­би­ва­ют­ся окна и две­ри всех до­мов, и по­се­лок или де­рев­ня пре­кра­ща­ет свое су­ще­ство­ва­ние. И про­ис­хо­дит ко­лос­саль­ное обез­лю­ди­ва­ние этой тер­ри­то­рии, по­то­му что доб­ро­воль­но в ГУ­ЛАГ себя ни­кто не хо­чет за­клю­чать. А это, пре­жде все­го, от­сут­ствие воз­мож­но­сти сво­бод­но­го пе­ре­дви­же­ния. Кста­ти го­во­ря, в Кон­сти­ту­ции РФ преду­смот­ре­но пра­во граж­да­ни­на на сво­бо­ду пе­ре­дви­же­ния. И, к сло­ву, ос­нов­ные за­ле­жи неф­ти, газа, зо­ло­та и про­че­го где? Как раз в этих от­да­лен­ных ре­ги­о­нах. И вот мы по­став­ле­ны пе­ред фак­том, а кто все эти ме­сто­рож­де­ния бу­дет раз­ра­ба­ты­вать, по­сколь­ку все от­ту­да разъ­ез­жа­ют­ся в круп­ные го­ро­да, и в ито­ге за­кры­ва­ем дыру ми­гран­та­ми и вах­то­вым ме­то­дом.

Са­мо­лет Ан-2 был глав­ным пе­ре­воз­чи­ком на мест­ных воз­душ­ных ли­ни­ях, и за 30 с лиш­ним лет не на­шлись моз­ги, ко­то­рые бы его до­ра­бо­та­ли либо спро­ек­ти­ро­ва­ли но­вое воз­душ­ное суд­но на за­ме­ну. Ру­ко­вод­ство стра­ны, по­няв это, вклю­чи­ло в пла­ны про­из­вод­ство са­мо­ле­тов всех ти­пов, в том чис­ле и для мест­ных воз­душ­ных ли­ний, в част­но­сти «Бай­кал».

Те­перь усу­гу­би­лась про­бле­ма умень­ше­ния бюд­жет­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния. И сей­час жи­те­ли не толь­ко Яку­тии ис­пы­ты­ва­ют тот же дис­ком­форт, ко­то­рый ис­пы­ты­ва­ли граж­дане в 90-х го­дах. Это ненор­маль­но. По­это­му се­год­ня пра­ви­тель­ству необ­хо­ди­мо об­ра­тить осо­бое вни­ма­ние на ор­га­ни­за­цию мас­со­во­го вы­пус­ка са­мо­ле­тов, ко­то­рые бы за­ме­ни­ли са­мо­ле­ты Ан-2, Ан-24, Ан-26 для мест­ных авиа­ли­ний. Но пока все про­грам­мы сры­ва­ют­ся по сро­кам – обе­ща­ли это сде­лать и в 2023-25 го­дах. По­шел уже 2026-й, а мас­со­во­го про­из­вод­ства та­ких са­мо­ле­тов нет, они не сер­ти­фи­ци­ро­ва­ны.