Личного автомобиля у Владимира Ильича никогда не было. В России и в годы эмиграции в Европе он вел довольно скромный быт, предпочитая передвигаться на общественном транспорте, поездах или пешком.
В Швейцарии и Франции Ленин активно пользовался велосипедом. Известен случай, когда в Париже его сбил автомобиль. В декабре 1909 года он ехал на велосипеде, когда его сбил автомобиль. Ленин спрыгнул с велосипеда, но получил травмы. Виновником оказался парижский аристократ на Rolls-Royce Silver Ghost. Ленин подал в суд и выиграл. Суд обязал ответчика купить ему новый велосипед и выплатить 115 франков компенсации. Эта сумма была равна примерно 400 российским рублям.
Автомобиль в тот период воспринимался им исключительно как техническое достижение капитализма, считая автомобиль буржуазной роскошью , а не как предмет личной необходимости. Однако после 1917 года ситуация изменилась.
После прихода большевиков к власти вопрос мобильности руководства встал ребром. Первым служебным автомобилем Ленина в Петрограде стал роскошный французский лимузин Turcat-Mery 165 FM, ранее принадлежавший великому князю Николаю Михайловичу. Машина была конфискована из императорских гаражей. Сразу хочу отметить, что в те времена все автомобили были роскошными, поскольку дешёвых массовых моделей не существовало. Лимузин обозначал тип кузова.
Мощный двигатель, комфортабельный салон и высокий уровень надёжности делали его идеальным для использования вождём. «Turcat-Mery 165 FM» использовался для поездок в Смольный, визитов на предприятия и выступлений перед рабочими.
Однако судьба этого авто была короткой: в декабре 1917 года его угнали прямо со двора Смольного. Ленин приказал найти машину, и её удалось обнаружить. По одной версии, к угону был причастен один из сотрудников. По другой — автомобиль похитили контрабандисты, которые планировали переправить его в Финляндию и там продать. Чекисты нашли машину в пожарном депо Петрограда, а угонщиков задержали. После этого Ленин больше не ездил на Turcat-Mery.
Ленин не требовал машину определённой марки, ездил на той, которую предоставляли из гаража Совнаркома (Совета Народных Комиссаров)
Позже вождю выделили Delaunay-Belleville 45, который также имел «монаршее» прошлое. Эти машины не закупались специально — молодая республика просто использовала богатейшее наследство Собственного Его Императорского Величества Гаража Николая II. Этот семиместный лимузин, принадлежавший ранее царской семье, отличался плавностью хода и надёжностью.
Именно в этом автомобиле Владимир Ленин находился в январе 1918 года, когда на него было совершено первое покушение (обстрел на Симеоновском мосту). Машину изрешетили пулями, но благодаря мастерству водителя Тараса Гороховика вождь не пострадал. Автомобиль был сильно повреждён, восстановлению не подлежал и заменен на другой.
Еще одним знаковым автомобилем стал Renault 40 CV, французский автомобиль , который находился в распоряжении Владимира Ленина. Автомобиль был изъят из бывшего гаража военного министерства.
На этом автомобиле Ленин вместе с Н. К. Крупской и М. И. Ульяновой прибыл на первый военный парад Красной Армии 1 мая 1918 года на Ходынском поле в Москве.
Машина отличалась высокой скоростью, что очень нравилось Ильичу. Он часто просил водителей «поддать жару», несмотря на плохое состояние дорог.
30 августа 1918 года на заводе Михельсона случилось покушение на Владимира Ильича. После митинга Ленин направлялся к автомобилю Рено 40 CV. Внезапно его окликнула женщина, Фанни Каплан. Он уже собирался ответить, когда прозвучали выстрелы. Ленин был тяжело ранен. Его уложили в машину, и она направилась в Кремль, где ему оказали помощь.
Именно на этом автомобиле 6 января 1919 года произошло дерзкое нападение на Ленина. Водитель Гиль вез его в Сокольники, когда дорогу преградили вооруженные люди. Водитель мог бы проехать, но Ленин приказал остановиться, посчитав это патрулем. Вскоре выяснилось, что это бандиты. Главарь, известный как Кошельков или Яшка Кошелёк, потребовал выйти из машины. Удивленный Ленин возразил: «Да вы что, я же Ленин!» Кошелёк, не расслышав фамилию, рявкнул: «Не знаю я никакого Левина! Я хозяин города! Выходите из машины!» , бандиты выкинули его и пассажиров с водителем из салона, угнали транспорт.
Основным водителем Ленина был Степан Казимирович Гиль, который перешёл на службу из императорского гаража к новому лидеру страны в 1917 году. Гиль управлял несколькими автомобилями, включая Delaunay-Belleville 45 и Rolls-Royce Silver Ghost. Он был свидетелем двух покушений на Ленина: 30 августа 1918 года у завода Михельсона и 6 января 1919 года в Сокольниках. В обоих случаях Гиль проявил профессионализм и быструю реакцию, помогая Ленину избежать опасности.
Охрана автомобилей Ленина в первые годы была хаотичной. Часто вождь ездил лишь с водителем (обычно это был Степан Гиль).
После серии покушений систему ужесточили: появились машины сопровождения, а маршруты начали тщательно проверять. Впереди ехал автомобиль охраны, маршрут проверялся сотрудниками ЧК, на сложных участках выставлялись дополнительные посты. В машине с Лениным всегда находился сотрудник охраны, а водитель был готов к быстрой реакции в любой ситуации.
Однако Ильич часто пренебрегал безопасностью, требуя остановок для общения с рабочими или крестьянами, что вызывало ужас у сотрудников ВЧК.
В начале 1920-х годов был приобретён американский автомобиль Packard, который стал первым зимним транспортом для Ленина. На его базе была создана полугусеничная машина, но она оказалась неудачной и не использовалась.
Самыми известными и любимыми машинами вождя в последние годы жизни стали британские Rolls-Royce Silver Ghost («Серебряный призрак»). В 1922 году советское правительство официально закупило партию из трёх машин в Англии.
Два Rolls-Royce Silver Ghost, использовались для дальних поездок и официальных визитов, обладал феноменальной плавностью хода.
И один Rolls-Royce Silver Ghost на полугусеничном ходу: уникальная модификация, созданная на заводе Путилова. Вместо задних колес установили резиновые гусеницы, а на передние — лыжи, а также установили печку. Это было необходимо для поездок в заснеженные Горки зимой. На этом автомобиле Ленин совершил последнюю поездку 19 октября 1923 года на Всероссийскую сельскохозяйственную выставку.
Также он использовался для доставки мозга Владимира Ленина, после его смерти, в Институт мозга в январе 1924 года и цинкового гроба для тела вождя обратно.
Вот такая ирония судьбы: первый автомобиль, сбивший Ленина во Франции в 1909 году, был именно Rolls-Royce Silver Ghost («Серебряный призрак»).
Rolls-Royce Silver Ghost Ленина сегодня их можно увидеть в Государственном историческом музее-заповеднике «Горки Ленинские» и в Музее Ленина в Москве . Эти машины находятся в прекрасном техническом состоянии и являются памятниками инженерной мысли начала прошлого столетия.
Автомобили Ленина стали частью истории революции и становления советского государства. Они не просто перевозили вождя — они помогали организовать работу молодого правительства в сложных условиях и символизировали переход от имперской роскоши к новому времени.
Если вам понравилась статья ставьте лайк, пишите комментарии и подписывайтесь на канал ГАРАЖ ИСТОРИИ
Так же канал ГАРАЖ ИСТОРИИ есть ВКонтакте