Проблема повышенного расхода масла (масложора) и проблема низкого давления масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ являются двумя основными проблемами, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы современных ваговских автомобилей с четырехцилиндровыми моторами.
Как мы уже не раз упоминали, достаточно большое количество наших клиентов проезжает в месяц порядка 5-6 тысяч километров, соответственно, годовый пробег этих автомобилей составляет порядка 50-60 тыс. километров.
Если учесть, что после ремонта двигателя с заменой поршневой на новую поршневую, согласно нашему многолетнему опыту, ресурс новой немецкой поршневой, которую ставят во время капитального ремонта двигателя во многих сервисах, включая официальных дилеров, составляет от 60 до 110 тыс. км, то нередко получается, что после нескольких лет усиленной эксплуатации ваговскому автомобилю снова требуется ремонт двигателя с заменой поршневой, поскольку на автомобиле снова начинается повышенный расход масла
А все мы помним, что проблема с повышенным расходом масла, будучи пущенной на самотёк, нередко приводит к весьма плачевным последствиям для мотора,
об этом можно прочитать в наших следующих статьях -
Масложор на двигателях 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Чем опасен масложор на Ауди Фольксваген, Шкода, СЕАТ
Три раза в одну воронку, или снова о масложоре на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Давайте разберемся, почему это происходит:
основная причина масложора на двигателях концерна VAG - это несовершенство конструкции поршневой группы, а именно, поршневых колец: если во время ремонта мы оставим на новых немецких поршнях, приезжающих к нам в сборе с поршневыи кольцами те же самые кольца, которые были установлены на них изначально, еще на заводе, то масложор в будущем нам стопроцентно обеспечен - это аксиома, которая уже не требует доказательств, поскольку ранее этот печальный факт уже сотни раз подтверждался многочисленными фактами.
Итак, что делаем мы, чтобы в разы увеличить ресурс мотора после ремонта: мы полностью демонтируем, отправляя в металлолом, все новые поршневые кольца, которые мы снимаем с новых немецких поршней Kolbenschmidt и Mahle, взамен них мы устанавливаем новые усиленные поршневые кольца от моторов-миллионников от ведущих мировых производителей, и это могут быть поршневые кольца от совершенно разных автомобилей, общим для этих автомобилей является диаметр цилиндров их моторов, надёжность и долговечность работы их двигателей, отлично себя зарекомендовавших и уже ставших поистине легендарными, благодаря своим огромным пробегам без необходимости проведения капитального ремонта.
Ознакомиться подробнее с особенностями строения слабых штатных ваговских поршневых колец и их мощных, надёжных колец-собратьев, выпускаемых для моторов-миллионников, можно здесь - УСТРАНЯЕМ МАСЛОЖОР НА ДВИГАТЕЛЯХ 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА: ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ С УСТАНОВКОЙ НОВЫХ ГИБРИДНЫХ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛЕЦ
Посмотрите сами: разве можно оставлять на поршнях такие слабые, податливые поршневые кольца, миниатюрные и хлипкие, которые легко можно согнуть, лишь слегка на них нажав - конечно же, нет.
Совсем по-другому выглядит надёжное поршневое кольцо с мотора-миллионника, которое и обеспечивает двигателю Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ - ресурс в сотни тысяч километров пробега: это поршневое кольцо будет уже непросто сжать двумя пальцами
Волновая пружина, а по научному тангенциальный расширитель поршневого кольца, устанавливаемый на поршни штатно, еще на заводе, тоже вызывает много нареканий: будучи очень слабым, он не способен адекватно прижимать кольца-лезвия поршневого кольца к стенкам цилиндра, что приводит к пропуску масла в камеру сгорания.
Слева мы поставили слабую пружину, снятую с нового немецкого поршня, справа вы видите крепкую надёжную волновую пружину, изначально сконструированную для одного из японских моторов-миллионников.
Согласитесь, разница очевидна: левая пружина - хрупка и декоративна
Правая же пружина - крепка, надёжна и отлично себя зарекомендовала за многие сотни тысяч километров пробега, что подтверждено одними из самых надёжных и долговечных моторов, способных ездить без капитального ремонта сотни и сотни тысяч километров
Посмотреть в деталях, как именно мы осуществляем ремонт двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, вы можете, пройдя по следующим ссылкам:
Три раза в одну воронку, или снова о масложоре на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Капитальный ремонт двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI 2014 г/в, устранение повышенного расхода масла
Капитальный ремонт двигателя, устранение масложора, замена поршневой на Шкода Кодиак 2017 г/в
Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег 3,0 TDI, 2010 г/в, устранение последствий гидроудара
Капитальный ремонт двигателя Ауди A4 (B8), 2,0 TFSI, 2013 г/в с заменой поршневой группы