Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Дневник Таганрога

‍✈️ «Азимут» зарабатывает меньше с каждым годом

И это уже тенденция Ростовская авиакомпания «Азимут» опубликовала финансовую отчётность за 2025 год. Чистая прибыль составила 503,6 млн рублей — на треть меньше, чем годом ранее. Это уже четвёртый год подряд снижения главного финансового показателя. Цифры, которые заставляют задуматься Выручка компании — 27,7 млрд рублей, минус 5% к 2024 году. Звучит не катастрофично. Но дальше интереснее: себестоимость работы «Азимута» составила 30,5 млрд рублей — то есть на каждый рубль выручки компания тратит больше рубля. Убыток от основной деятельности (продаж) — 3,6 млрд рублей. Как же «Азимут» умудрился закончить год с прибылью? Просто: компания получила 9,5 млрд рублей «прочих доходов» — субсидии, лизинговые преференции, господдержка. Без этого от «прибыльного» перевозчика ничего бы не осталось. Небо закрыто — маршруты меняются Пассажиропоток упал на 8% — до 2,27 млн человек. Компания объясняет это официально: «ограничение воздушного пространства на юге России». Исторически «Азимут» базир

✈️ «Азимут» зарабатывает меньше с каждым годом. И это уже тенденция

Ростовская авиакомпания «Азимут» опубликовала финансовую отчётность за 2025 год. Чистая прибыль составила 503,6 млн рублей — на треть меньше, чем годом ранее. Это уже четвёртый год подряд снижения главного финансового показателя.

Цифры, которые заставляют задуматься

Выручка компании — 27,7 млрд рублей, минус 5% к 2024 году. Звучит не катастрофично. Но дальше интереснее: себестоимость работы «Азимута» составила 30,5 млрд рублей — то есть на каждый рубль выручки компания тратит больше рубля. Убыток от основной деятельности (продаж) — 3,6 млрд рублей.

Как же «Азимут» умудрился закончить год с прибылью? Просто: компания получила 9,5 млрд рублей «прочих доходов» — субсидии, лизинговые преференции, господдержка. Без этого от «прибыльного» перевозчика ничего бы не осталось.

Небо закрыто — маршруты меняются

Пассажиропоток упал на 8% — до 2,27 млн человек. Компания объясняет это официально: «ограничение воздушного пространства на юге России». Исторически «Азимут» базировался в аэропорту Платов под Ростовом — сейчас он закрыт. Авиакомпания переориентировалась на Краснодар и Минеральные Воды.

При этом чартерные международные рейсы рухнули с 2,08 млрд до 346 млн рублей — почти в шесть раз. Зато внутренние маршруты и регулярные международные рейсы подросли. В 2025 году открыто 19 новых направлений — компания явно ищет альтернативные точки роста.

Пике продолжается

Динамика прибыли говорит сама за себя:

— 2022 год: 3,8 млрд руб.

— 2023 год: 2,1 млрд руб.

— 2024 год: 729 млн руб.

— 2025 год: 503,6 млн руб.

За три года чистая прибыль сократилась в 7,5 раза. Причём компания летает почти с полными самолётами — занятость кресел 90,6%. Проблема не в спросе, а в структуре расходов и потере доходных маршрутов.

Авиакомпания продолжает работу, открывает новые рейсы и отчитывается о прибыли. Но эта прибыль всё больше напоминает государственную дотацию, а не результат рыночной работы. Интересно, как долго так можно 🤔

Как вы считаете — «Азимут» справится или без открытия Платова у него нет будущего? Пишите в комментариях 👇