Знаете, я, как человек, который повидал на московских дорогах и не такое, всегда с особым уважением отношусь к машинам, которые не стареют душой. В наше время, когда каждый второй электромобиль разгоняется быстрее пули, но при этом абсолютно бездушен, встречаются экземпляры, за которые хочется сказать спасибо инженерам.
Infiniti FX35, он же в народе «Финик», а иногда и
ласково «Кепка» за свою приземистую хищную посадку — это как раз такая
машина. Ей уже за двадцать, а она до сих пор смотрится так, будто только
что сбежала с автосалона начала нулевых. И знаете, что самое
интересное? Спрос на неё в России до сих пор бешеный. Почему? Сейчас
расскажу как человек, который сам не раз облизывался на этот автомобиль и
общался с его счастливыми обладателями.
ПОЧЕМУ «КЕПКА»? ИСТОРИЯ ПРОЗВИЩА
Кстати, про «Кепку». В народе FX35 прозвали так за характерную форму кузова — широкий, приземистый, с длинным капотом и покатой крышей. Он напоминает бейсболку, надвинутую на глаза. Хищный, поджарый, готовый к прыжку. В отличие от квадратных «внедорожников» тех лет, «Финик» стоял на дороге как влитой, и этот образ так и прилип. А еще говорят, что за рулем этой
машины ты чувствуешь себя как в кепке — удобно, стильно и солнце не
слепит. Так что никаких обидных ассоциаций, только уважение.
ОТВЕТ ПОРШЕ, КОТОРЫЙ ВЫШЕЛ БОКСОМ
История появления FX35 — это классика жанра «а слабо?». В конце девяностых — начале нулевых Порше показал свой Cayenne, и все поняли: люксовые
спорткаровские конторы тоже хотят кушать с рынка внедорожников. И вот
компания, которая владела Infiniti, решила не отставать. Но делать
просто большой и дорогой паркетник они не стали. Они взяли за основу
спортивный заднеприводный спорткар и на его базе соорудили то, что
разорвало шаблон. Вы только вдумайтесь: кроссовер с атмосферным мотором,
идеальной развесовкой и подвеской от спорткара. Это вам не «паровоз» с
полным приводом ради понта. Это был вызов.
ДИЗАЙН, КОТОРЫЙ НЕ СТАРЕЕТ
Первое, что бросается в глаза — внешность. Я помню, когда FX35 только появились на московских улицах, народ оборачивался. Не было тогда ни этих ваших клинообразных «Мерседесов», ни агрессивных «БМВ». А тут стоит низкий,
широкий, с вытянутой мордой и прищуренными фарами зверь. За двадцать лет
он ни капли не устарел. Сравните его с одноклассниками тех лет —
большинство выглядят как утюги или мыльницы. А «Финик» — это редкая
удача дизайнера. Есть в нём харизма, настоящая мужская стать. И вот что
удивительно: внутри он выглядит... ну, скажем так, по-стариковски
архаично. Но это та самая архаика, которая называется «душевно». Нет
этих дешёвых хромированных вставок, нет перегруза кнопками и экранами.
Всё на своих местах, всё под рукой, и чувствуешь себя не пилотом
космического корабля, а человеком, который управляет машиной, а не она
им.
КОМПЛЕКТАЦИЯ, КОТОРУЮ ДРУГИЕ ДОГОНЯЛИ ДЕСЯТЬ ЛЕТ
Ладно, дизайн и ощущения — это полбеды. Но вы посмотрите на то, чем напичкали этот автомобиль 18 лет назад. Кожаный салон — само собой.
Аудиосистема отличного качества — до сих пор радует уши, не то что
современный пластиковый звук. Парктроники, круиз-контроль, раздельный
климат, ксеноновый свет, датчики дождя и света. Для начала двухтысячных
это был космос. У обычных машин такое появилось только лет через десять.
И всё это японского качества, без глюков и сбоев, работает до сих пор. Я
сам видел «Финики» с пробегами под триста тысяч, где кнопки не стерты, а
климат щиплет спину как в первый день.
FX35: МОТОР И КОРОБКА — ПЕСНЯ, А НЕ ЖЕЛЕЗО
А теперь — самое вкусное. Про динамику. Сейчас все помешались на
электромобилях, потому что у них разгон мгновенный. Но вы когда-нибудь
слышали, как ревёт атмосферный двигатель на почти триста лошадей? Вы
когда-нибудь чувствовали, как автомобиль массой под две тонны
выстреливает с места до сотни чуть больше чем за 6 секунд без всяких
турбин и наддувов? Это чистая механика, чистая физика, чистая магия.
Штатный автомат оказался на удивление живучим и точным. Да, есть нюансы.
Многие владельцы, особенно те, кто любит жарить на трассе, ставили
дополнительный радиатор охлаждения и делали глубокую промывку. Но
коробка — спасибо японцам — ходит десятилетиями, если её не убивать
напрочь. И звук мотора... Это как сравнивать звук живого рок-концерта и
попсу из дешёвых колонок. Незабываемые ощущения.
А ТЕПЕРЬ — ВНИМАНИЕ, FX50: КОГДА ТРИСТА ЛОШАДЕЙ МАЛО
Но если вы думаете, что FX35 — это потолок, то глубоко ошибаетесь. Для
тех, кому «всего лишь» 300 сил казалось недостаточно, Infiniti
приготовила ядерную бомбу. Встречайте — FX50. Это тот же «Финик», только
под капотом у него поселился самый настоящий монстр. Пятилитровый
атмосферный V8 — почти четыреста лошадиных сил и 500 Нм крутящего
момента. И всё это без всяких турбин, без наддува, чистая механика и
физика. Инженеры использовали фирменную технологию, которая управляет не
только фазами, но и высотой подъема клапанов. Результат — мотор,
который ревет как раненый зверь и крутится до отсечки с такой охотой,
что пальцы сами сжимают руль.
ХАРАКТЕРИСТИКИ, КОТОРЫЕ ВПЕЧАТЛЯЮТ ДО СИХ ПОР
Смотрите на цифры и завидуйте, владельцы современных паркетников. Разгон до сотни у FX50 — 5,8 секунды. Максималка электронно ограничена.
Семиступенчатый автомат — шустрый и точный, с подрулевыми лепестками.
Полный привод с умной системой, которая умеет перебрасывать тягу между
осями. Подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами и несколькими
режимами. А еще — полноуправляемое шасси! Задние колеса подруливают на
небольшой угол, что делает маневры на парковке и перестроения на трассе
просто магическими.
ПЛАТФОРМА ОТ СПОРТКАРА И ИДЕАЛЬНАЯ РАЗВЕСОВКА
Как и младший брат FX35, «пятидесятый» построен на платформе, где двигатель
расположен максимально низко и сдвинут к центру — за передней осью. Это
даёт развесовку почти как у настоящего спорткара. Кузов стал легче за
счёт алюминиевых дверей, а жёсткость на кручение выросла в разы. На
дороге это ощущается как монолит — никаких скрипов, никаких раскачек.
Просто вкручиваешься в поворот, и машина идёт как по рельсам.
САЛОН ТОП-УРОВНЯ И БОГАТАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
Внутри FX50 встречает кожаным салоном, вставками из натурального дерева и той самой аналоговой часовой стрелкой на центральной консоли — фирменной
фишкой. Кресла с памятью, подогревом и вентиляцией. Аудиосистема
высокого класса с кучей динамиков. Климат-контроль с ионизацией воздуха.
А ещё система кругового обзора, которая была просто космосом для конца
нулевых. И адаптивный круиз-контроль, который сам тормозит и разгоняется
в пробках.
ПОДВОДНЫЕ КАМНИ FX50
Но не всё так гладко, мужики. Есть у «пятидесятки» и свои тараканы.
Во-первых, аппетит. В городе он спокойно съедает под 20 литров, а если
нажать — и все 25. Во-вторых, обслуживание. V8 — это вам не рядная
«шестёрка», тут и масла больше, и свечей, и любые работы дороже.
В-третьих, налог. В нашей стране за почти четыреста лошадей придётся
выложить кругленькую сумму. Ну и болячки типичные: проблемы с
раздаточной коробкой, жесткие переключения на некоторых экземплярах. Но
если найти живой экземпляр с прозрачной историей — эти деньги того
стоят.
ЧТО В ИТОГЕ?
Infiniti FX35 и FX50 — это знаковые машины. В России их любят не за дешевизну
(хотя сейчас на вторичке можно найти варианты вполне бюджетные), а за
характер. За то, что они до сих пор остаются машинами людей, которые
понимают толк в качестве. FX35 — это идеальный баланс мощности и
экономии, городской хищник, который не разорит на обслуживании. FX50 —
это абсолютная мощь, это «ракета» в гражданской одежде, это ответ всем,
кто говорит, что кроссовер не может быть спортивным.
Они не растеряли авторитет, они по-прежнему статусные. Да, есть у них
недостатки. Да, «Финик» иногда называют «Кепкой» за форму кузова. Но вы
посмотрите на него рядом с современными «паркетниками» — пластиковыми,
перегруженными электроникой и лишёнными души. FX — это тот редкий
случай, когда возраст идёт на пользу. Я сам, если честно, иногда
поглядываю на объявления. И вам советую: если найдёте живой экземпляр с
прозрачной историей и живым мотором — берите, не раздумывая. Потому что
такие машины больше не делают. А Кайены и Лексусы пусть нервно курят в
сторонке. Вопрос не в деньгах, вопрос в чувствах. А у «Финика» с
чувствами — полный порядок.