Пока большая часть таксистов ждет не дождется выхода на рынок WB taxi, не менее значимая часть - ждет как отреагирует на это Яндекс. Появились первые подвижки...
Исторический экскурс по агрегаторам в Питере моими глазами...
В преддверии новой конкурентной схватки, давайте вспомним, как Яндекс монополизировал рынок. Вошел он в него в не таком уж и далеком 2011 году. Пересекся я с ним в году 16 - на тот момент я подрабатывал в Убере и был в принципе им доволен и никуда переходить не собирался. Но вот как то так получилось, что решил попробовать, что это за зверь такой и чем он отличается от Гетт или Убера. В каждом агрегаторе были свои фишечки и в принципе, подработчику - больше ничего и не надо было. Сейчас уже сложно вспомнить точно (а статистику я тогда не вел в принципе) - но мне казалось что по финансам они все были приблизительно одинаковы. (может я и ошибаюсь, и для кого это был единственный источник заработка - разница была).
Но как то вот так получилось, что в Яше мне понравилось. Причем в большей степени - за счет удобства ПО. Ну вот реально, что у Убера, что у Гетт - приложения были на порядок хуже и неудобнее. (Я работал в то время как раз в IT и юзабилити - было частью моей работы).
Да, несколько лет прошли под знаком этих трех агрегаторов. Хотя сити-мобил появился на рынке такси раньше всех - аж еще в 2007 году - я вот в упор не помню о нем ничего. Ну может просто так совпало. Ну и я тут не претендую на объективность, тем более что реально даже не могу вспомнить когда я подключился к Ситику... Но хорошо помню тот период, когда было несколько телефонов и на каждом было по запущенному приложению и какой был ад, когда они начинали пиликать одновременно )))
Тогда каждый из них периодически запускал всякие плюшки для водителей - то гарантии минимального заказа (как сейчас помню в гете это было 250р), то кажется в том же гете была гарантия за нахождения он-лайн и принятие заказа (тогда еще вычисляли точки, где был минимальный шанс получить заказ) ... много чего было и в памяти это время осталось как реальная конкуренция за водителя.
Первым не выдержал конкуренции Гетт - заказов в нем становилось все меньше и меньше.. и как то само собой сошло на нет. Но в тот момент меня это мало волновало, поскольку я переключился на Ситик. Весьма плотно. Там как раз начались неплохие плюшки за количество заказов. Основная моя работа тоже чуток похерела и нас перевели на удаленку. И что мешало мне брать ноут в машину? ))) Так я плотненько подсел на таксование. Убер, Яша и ситик.
Удобнее всего, конечно было в Яндексе. Объективно. Убер подкупал оплатой подачи машины даже когда клиент не выходил за наличку. В ситике тогда заказов было море, что называется "не вынимая", но цена была не очень да и навигация прям так себе. Но все окупали бонусы.
Но потом, мощь Яндекса сделала свое дело. Агрессивная скупка других игроков, подкуп водителей бонусами, мощный маркетинг, синергия с другими сервисами яндекса - вывела его в неоспоримые лидеры. (на 18 год это уже стало очевидным) - дальше уже игра пошла в одни ворота. И все попытки новых игроков зайти на рынок потерпели неудачу - причем как мелкие, почти местные - болт, икс-кар и иже с ними, так и монстры - Ди Ди. Хотя в случае последнего, как я понимаю, - решающим стала политика, а не экономика. В разгар взятия курса на импортозамещения пускать китайского дракона к нам на рынок просто было не комильфо. Даром что ли выдавливали и поглощали американский Убер (И Как ФАС пропустила эту сделку - хотя это очевидно сделало яндекс монополистом? )
Подводя итог можно сказать, что Яндекс победил за счет очень агрессивной политики поглощения - не считая множества мелких служб - сожрав главного конкурента Uber стал неоспоримым лидером. И дальнейший отжим долей рынка уже происходил в войне на истощение Ситика - более удобное приложение (как для водителей, так и для пользователей), лучшая навигация, парирование всех бонусных программ конкурента ( Как только в ситике выходили бонусы для водителей - яндекс ТУТ ЖЕ выкатывал свои, повыгоднее). И к 2020 году Ситик стал сдуваться, повторяя судьбу Гетт. И к 23 году это привело к его продаже. Но новые владельцы даже не стали пытаться тягаться с яндексом, и кое как дожили до перепродажи WB.
Сегодняшние реалии
Теперь, когда доля яндекса на рынке около 80% (по России в целом) новому игроку будет не просто. И тем не менее, в том же Питере по мнению весьма авторитетного издания "Деловой петербург" - у WB есть шанс отобрать у яндекса до 20% рынка такси. За счет чего?
Во первых - благодаря покупке Ситимобила и иже с ними - новый игрок получает уже готовую инфраструктуру и какую-никакую а лояльную аудиторию в придачу. (да, клиентов немного, но если они столько времени продержались в ситике, то скорее всего в нем и останутся)
Во вторых - уж кто-кто, а WB финансово готов потягаться с империей Яндекса, поскольку сам империя ))) и "война на истощение", которое позволила яндексу практически обнулить прежний ситимобил - тут вряд ли проканает.
В третьих - WB имеет свою огромную аудиторию, весьма лояльную сервису и весьма значительная ее часть как только появится возможность - перейдет под крыло WB и в такси.
Ну и на сладкое - Водители (без которых невозможно завоевать хоть какую то значимую часть рынка) - настолько уже изнахрачены яндексом по самые помидоры - что готовы переметнуться к WB по первому зову. "Не корысти ради, а мести для"...
Яндекс сам загнал себя в эту ловушку, построив такую нелепую программу "демотивации". И даже лояльные его апологеты - те, кто "мужественно" тянут лямку "легенды" кладя болт на машину и здоровье - легко могут "слететь" со своего статуса. И кто тогда будет муковозить на желтого?
Ждем реакции Яндекса
Скрин в иллюстрации к статье - я надеюсь - первая ласточка. Яндекс просто не сможет продолжать ту линию, которую ведет сейчас по отношению к водителям. Тут многие задаются вопросом - неужели он не знает, что о нем говорит большинство водителей? Конечно знает. Прекрасно знает. Как и то, что до последнего времени у водителей просто нет разумной альтернативы - а это означает, что можно просто делать вид что все прекрасно, раз водители вывозят - значит все их устраивает. Да, есть отток водителей - но это не критично. Чуть больше денег на маркетинг и привлечем новых. Кому еще кроме нас они нужны??
А вот теперь, похоже - есть кому. И дело тут не в том, что в WB водителям будет хорошо. (я придерживаюсь мнения - что отношение у WB к водителям будет ровно такое же как и у яндекса - как к ресурсу). Но в данный момент - мы НУЖНЫЙ ресурс.
Кто-то в комментариях к предыдущей статье писал - что главное привлечь клиента, а не водителя. В целом верно, но не в данном случае. С привлечением клиентов у WB на момент запуска - проблем НЕ БУДЕТ. (вспомните запуск FASTEN) А вот водителей нужно еще переманить. Чем WB уже и занялся, анонсировав "сладкие" условия.
И Яндексу придется чем то отвечать. Мое предположение заключается в том, что борьба будет за "постоянников" - тех кто фурычит 12\7. Каждому из агрегаторов не интересно заниматься перетягиванием каната водителей всякими единовременными плюшками - типа кидая изредко "персональные цели". Слишком уж это затратно, да и не привязывает толком водителя. Он все равно уйдет туда, где в данный момент выгоднее. И времена, когда мы катали по очереди то перс цели от Яндекса, то от Ситика - прошли.
А поскольку WB находится в более сложном положении - то и озвученные плюшки по умолчанию у него весьма сильные. Но это - только ПЕРВЫЙ ШАГ. Я больше чем уверен, что Яндекс предпримет ответные действия. И поскольку его текущая программа лояльности, заложенная еще во времена безоблачного доминирования явно в нынешних реалиях "морально устарела" - будет ее пересмотр. И причем - верхушка (легенда) скорее всего останется как есть, а вот ее достижения - скорее всего "облегчат", сделают более достижимой...
Но гадать, конечно, можно долго. Время покажет.
А вы как думаете, зашевелится Яндекс в ответ или сделает вид холопы его и так никуда не денутся, а те кто сбегут - туда им и дорога?