Про Geely Monjaro постоянно говорят одно и то же: в Китае он стоит условные полтора миллиона рублей, а у нас — больше четырёх. На этой разнице обычно и строится весь спор. Но если смотреть не на эмоции, а на цифры, картина получается чуть сложнее. Разница в цене есть. Она большая. Но это не просто история в духе «в Китае дёшево, а здесь кто-то сверху накрутил». Здесь есть конкретные обязательные платежи, налоги, сборы и издержки, которые и раздувают итоговую цену. Это полностью укладывается в логику проекта BYKOW: реальные наблюдения, практичность и разбор стоимости вещей без лишнего пафоса.
Сколько Monjaro стоит в Китае
На официальном китайском сайте Geely модель Xingyue L, которая и является китайской версией Monjaro, указана с официальной рекомендованной ценой от 139 700 юаней. Верхняя бензиновая планка на этой странице доходит до 179 700 юаней. Официальный курс Банка России на 11 апреля 2026 года — 1 юань = 11,2521 рубля. Если перевести эти цены по официальному курсу, получаем примерно 1,57 млн рублей за нижнюю планку и 2,02 млн рублей за верхнюю. То есть фраза «в Китае Monjaro стоит полтора миллиона» не выдумана, но она относится именно к нижней части китайского прайса, а не ко всем версиям подряд.
Отдельно важно, что китайская страница Xingyue L показывает именно официальную цену производителя для внутреннего рынка Китая. Это не цена автомобиля, уже привезённого в Россию, не цена с российской сертификацией и не цена машины, прошедшей местную дилерскую цепочку. Поэтому прямое сравнение «139 700 юаней в Китае» и «ценник у российского дилера» изначально некорректно без промежуточных расчётов.
Сколько Monjaro стоит в России
На российском официальном сайте Geely Monjaro стоит от 4 349 990 рублей. При этом сама Geely в мартовской новости по обновлённой базовой версии отдельно пишет, что автомобиль в комплектации Luxury доступен у дилеров по цене 4 599 990 рублей, а стоимость с учётом специальных программ начинается как раз от 4 349 990 рублей. Иными словами, корректная официальная вилка на текущий момент — это примерно 4,35–4,60 млн рублей в зависимости от того, говорим мы о цене «с программами» или о базовой официальной цене исполнения.
Для понимания класса машины это тоже важно: в России Monjaro официально заявлен с 2,0-литровым мотором мощностью 238 л.с. и полным приводом, а не как «просто китайский кроссовер». Именно от этих характеристик дальше зависят и акциз, и часть расчёта утильсбора.
Откуда берётся разница между Китаем и Россией
Если взять нижнюю официальную китайскую цену Monjaro — примерно 1,57 млн рублей, а затем пройти по обязательным платежам, цена начинает расти довольно быстро.
Сначала идёт ввозная пошлина. Федеральная таможенная служба прямо указывает, что ставка ввозной таможенной пошлины для легкового автомобиля по этой схеме составляет 15% от таможенной стоимости. Для цены в 1,57 млн рублей это даёт примерно 235,8 тыс. рублей сверху. Если считать от верхней китайской цены 2,02 млн рублей, пошлина уже выходит около 303,3 тыс. рублей.
Дальше идёт акциз. Для легковых автомобилей мощностью свыше 150 кВт и до 225 кВт включительно статья 193 Налогового кодекса на 2026 год устанавливает ставку 1004 рубля за 1 л.с.. У Monjaro официально 238 л.с., значит расчётный акциз получается около 238 952 рублей. Это уже не оценка «на глаз», а прямое умножение мощности на ставку из НК.
После этого добавляется НДС. С 1 января 2026 года базовая ставка НДС в России составляет 22%, это прямо разъясняет ФНС. Для импортной машины НДС считается не от одной только «китайской цены», а от базы, в которую входят таможенная стоимость, пошлина и акциз. Если считать от нижней китайской цены Monjaro, НДС даёт ещё примерно 450,3 тыс. рублей. Если считать от верхней китайской цены, НДС уже около 564,1 тыс. рублей.
И вот только на этом этапе, без утильсбора, логистики, сертификации, хранения, маркетинга, гарантии и дилерской наценки, китайские 1,57–2,02 млн рублей превращаются примерно в 2,50–3,13 млн рублей. То есть только пошлина, акциз и импортный НДС добавляют к официальной китайской цене почти 0,93–1,11 млн рублей.
Что происходит с утильсбором
И вот здесь начинается самая тяжёлая часть для любой импортной машины.
По официальным документам базовая ставка для расчёта утилизационного сбора для легковых автомобилей категории M1 составляет 20 000 рублей. Правительство в 2024 году проиндексировало коэффициенты, а с конца 2025 года для легковых автомобилей изменило сам подход: теперь при расчёте учитываются не только объём двигателя и возраст, но и мощность. Минпромторг отдельно разъяснял, что новая механика расчёта затрагивает автомобили мощностью свыше 160 л.с., а это как раз случай Monjaro с его 238 л.с..
Почему я не пишу здесь одну «магическую точную сумму» утильсбора до рубля? Потому что публичная норма действительно стала сложнее: после изменений с конца 2025 года коэффициент зависит от сочетания объёма двигателя и мощности, а также от конкретного режима ввоза. Для Monjaro с мотором 2,0 л и мощностью 238 л.с. это уже не старая простая шкала «по объёму». То есть утильсбор для такой машины — это уже не символическая сумма и не «пара десятков тысяч», а очень заметная часть цены, которая измеряется сотнями тысяч рублей и существенно увеличивает разрыв между китайской ценой и российской розницей.
Если говорить совсем просто: именно утильсбор сегодня — один из главных факторов, почему фраза «в Китае 1,6 млн, а у нас 4,3 млн» не раскладывается в прямое «кто-то просто накрутил сверху 2,7 млн». Существенная часть этой разницы формируется государственными платежами и правилами ввоза.
Плюс логистика, сертификация, гарантия и дилерская экономика
После пошлины, акциза, НДС и утильсбора автомобиль ещё нужно физически привезти, провести через сертификацию, держать на складах, обеспечивать гарантийную поддержку, запчасти, сервисную сеть, рекламу и всю дилерскую инфраструктуру. Эти расходы официальные сайты производителей обычно отдельно не раскрывают, поэтому точную цифру здесь может знать только сам импортёр. Но именно на этом этапе цена из «расчётных 2,5–3,1 млн без утильсбора» и уходит дальше к официальным 4,35–4,60 млн рублей в России. Это уже не вопрос фантазии, а вопрос того, что публичной детализации внутренней себестоимости импортёра просто нет.
Поэтому честный вывод здесь такой: если сравнивать «китайскую цену на сайте» и «российскую цену в салоне», то разница действительно огромная. Но если проходить по обязательным платежам шаг за шагом, видно, что значительная часть этой разницы объясняется не только дилерской наценкой, а ещё и структурой импортных платежей.
А что тогда с LADA
И вот здесь начинается уже самая интересная часть.
Когда речь заходит о китайских машинах, все очень любят сравнивать китайский внутренний прайс с российским ценником и говорить, что «нас обдирают». Но если посмотреть на официальный российский сайт LADA в апреле 2026 года, то и здесь цены давно уже не выглядят «народными» в старом понимании. На официальном сайте Vesta Cross стоит от 1 792 000 рублей, Vesta SW Cross — от 1 912 000 рублей, а LADA Aura в разделе акций заявлена от 1 995 000 рублей с учётом максимальной выгоды по действующим программам.
То есть даже если взять нижнюю китайскую цену Monjaro около 1,57 млн рублей, получается довольно жёсткий вопрос. Что выглядит логичнее по самой идее цены: Monjaro в Китае за условные 1,6 млн рублей или новая российская LADA, которая в официальной рекламе уже подходит к 2 млн рублей, а в отдельных рыночных сценариях и выше? Это не прямое сравнение в одном салоне и не совет «что покупать», а просто показатель того, как в России за последние годы в целом изменилось восприятие автомобильной цены.
При этом у LADA нет ни китайской внутренней цены, ни импортной логистики из Китая, ни ввозной пошлины на готовый автомобиль. И вот на этом фоне российская дискуссия становится особенно показательной: к китайскому кроссоверу за 4+ млн претензий много и каждый день, а к тому, что локальные модели давно подбираются к 2 млн и выше, рынок уже как будто начинает привыкать.
Итог
Monjaro в Китае по официальному прайсу действительно стоит примерно 1,57–2,02 млн рублей в пересчёте по официальному курсу Банка России. В России официальный Monjaro на апрель 2026 года стоит от 4 349 990 рублей, а базовая обновлённая версия заявлена по цене 4 599 990 рублей без специальных программ. Разница большая, и она реальная. Но она складывается из конкретных вещей: ввозная пошлина 15%, акциз по мощности, НДС 22%, утильсбор по новой шкале, логистика, сертификация, гарантия и дилерская экономика.
Поэтому ответ на вопрос «почему в Китае Monjaro почти в два раза дешевле» звучит так: потому что китайская цена — это цена внутреннего рынка Китая, а российская цена — это цена уже после всей российской системы налогов, сборов и издержек. Другое дело, что на фоне официальных цен LADA под 1,8–2,0 млн рублей и выше сам спор про «дорогой китайский автомобиль» уже выглядит не таким однозначным.