А всё-таки, какой-никакой музей транспорта в Москве имеется! Пускай не совсем официальный, пускай не все экспонаты чувствуют себя хорошо, но главное - сюда можно попасть с экскурсией: мониторите официальный ТГ-канал музея транспорта, вылавливаете дату и записываетесь! Главное - не прозевать, ведь группа - не более 30 человек.
И вот, в назначенный день вы приезжаете на станцию Красный Строитель топаете в Ступинский проезд, где располагается фондовое хранилище московского музея, и наслаждаетесь экскурсией в компании хороших людей и эксклюзивных транспортных раритетов!
Впрочем, наш читатель Тимофей Колесников уже сделал это, а вам остаётся лишь собрать сливки в виде фотографий, которыми он поделился. И вот что, оказывается, спрятано в этом хранилище!
Советская малолитражка КИМ-10-51. И - нет, к Ким Чен Ыну она никакого отношения не имеет, просто выпускавший его завод АЗЛК тогда имел название "Коммунистического интернационала молодёжи". Автомобиль напоминает Опель Кадет, но не является его копией, зато является адской редкостью уже для своих 1930-х годов, ведь всего таких не было построено и пятисот штук. Позже на смену ему пришли Москвичи 400-й серии.
Междугородний венгерский красавец Икарус-55. Эта элегантная сигара (или комод) (или щука) с двигателем в выступающем заднем свесе выпускалась с 1953 по 1972 год в количестве 7466 штук, а ещё была городская модификация Икарус-66, которая получила распространение в Восточной Европе. С дорог Икарусы-55 ушли в 1970-х годах, а последний пассажирский экземпляр дотянул до 1990-х годов где-то в окрестностях Киева. До нас в разном состоянии дошёл 31 автобус этой модели.
Не особо примечательный для многих российских городов троллейбус ЗИУ-682. В представлении не нуждается, достаточно лишь сказать, что он выпускался почти полувека с 1972 по 2015 и стал одним из самых массовых троллейбусов, разошедшихся тиражом в более чем 43 тысячи экземпляров разных модификаций.
Очень редкий троллейбус Киев-4, выпускавшийся в в 1963 - 1969, и ни за что не угадаете, где. В Волгограде! Ладно, шутка. Конечно же, в Киеве он выпускался, сменив предыдущую модель Киев-2. Тираж совсем крошечный - около 200 экземпляров, зато способных сцепляться, как трамваи, по системе многих единиц, что практиковалось, например, в Харькове, Днепропетровске и в Одессе. А представленный на фото экземпляр был передан из города Кропивницкий в 2008 году.
ЗиУ-5 - весьма массовый советский троллейбус, эксплуатировавшийся примерно везде (даже в Венгрии и в Колумбии) и разлетевшийся тиражом не менее 17 тысяч экземпляров. Годы выпуска: 1959 - 1969.
Он вам не ЛиАЗ-5256! А ЯАЗ-5267 - тот же ЛиАЗ-5256, но собранный в подмосковной Яхроме и отличающийся от аналогичного ЛиАЗа компоновкой салона, расположением двигателя, а также ужасающим качеством сборки. Неудивительно, что в период с 1995 по 1997 их было выпущено всего 28 штучек! А данный экземпляр является последним сохранившимся до наших дней, работал он в 5 автобусном парке Москвы.
ЛиАЗ-5256.25 1999 года выпуска. Данный борт работал в 12 автобусном парке, а вообще модель была очень распространена в Москве 2000-х годов. Столица попрощалась с ними ещё в 2014-м, а сейчас по всей России их не сыщешь днём с огнём. Однако ж, более современные модификации 5256 всё же попадаются нередко.
Киевский троллейбус грузовой КТГ-1. С конца 1970-х до начала 1990-х 1445 таких необычных агрегатов, оснащённых как электроприводом, так и бензиновым мотором от ЗИЛа-130, были отправлены в 122 советских города, чтобы возить грузы, экономя горючее и снижая уровень выхлопных газов за счёт преодоления части маршрута под проводами. Конкретно этот обитал в 7-м троллейбусном парке, а в 2000-м из него сделали техничку для осмотра контактной сети.
КаВЗ-685 - массовый автобус Курганского завода для сельской местности на шасси грузовика ГАЗ-53А, который строился с 1971 по 1984 год и разошёлся тиражом более чем в две сотни тысяч штук, из которых лишь 35 на ространстве бывшего СССР дошли до наших дней.
ПАЗ-652Б - модернизированная версия обычного 652-го, которая выпускалась с 1963-1968. Казалось бы - недолго, но 44 тысячи штук успешно покинули сборочный цех. Далее стоит ЗиЛ-158, массовый советский автобус, построенный в количестве 62350 штук с 1957 по 1970 год. Массовость не сильно помогла этим автобусам: сохранилось их менее 10 штук.
ЛиАЗ-677 - мега массовый автобус из СССР, который строился с 1967 по 1994 год (194 тысячи штук), и это только на самом Ликинском заводе. А ведь были ещё разные мастерские, вроде Яхромы и Бора, которые продолжали собирать "луноходы" малыми партиями аж до 2002-го!
РАФ-251, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой на шасси грузовика ГАЗ-51А. Выпускался в период 1954-1962, но массовым не стал: всего лишь 1460 штук было построено.
МАЗ-200 выпускался в Минске с 1947 по 1965 и для своих лет был весьма тяжеловозным со своими 7-ю тоннами грузоподъёмности.
ГАЗ-24-04 такси, в которой даже сохранился таксометр - прибор, который в поездке считает километры, а в конце выдаёт стоимость проезда.
Куча советских велосипедов. Пишите в комментариях, если смогли в этой груде распознать хоть одну конкретную модель. А вот у автора этой группы такой велосипед не собирает пыль в гараже, а каждый день возит его на работу и с работы! И собирает пыль на дороге, таким образом.
РАФ-2203 «Латвия» - самый массовый советский микроавтобус, который выпускался в Риге с 1976 по 1997 год, всего 274 тысячи штук. На фотографиях представлены два вида: скорая помощь и маршрутное такси, которым срочно нужна реставрация.
Грузовая версия латышского микроавтобуса РАФ-977 - армянский ЕрАЗ-762. 140 тысяч таких фургонов были собраны в Ереване с 1966 по 1995 год.
Польский фургон Żuk (Жук) Эти автомобили поставлялись в СССР с 1968 года и ценились за надежность и высокий дорожный просвет (240 мм), чем ЕрАЗ похвастаться не мог. Так что неудивительно, что столь удачный аппарат был выпущен в количестве 587 тысяч штук - почти в четыре раза больше, чем ЕрАЗов! По легенде, своё название фургон получил потому, что самый первый прототип имел жёлтую окраску с чёрными пятнами. Когда его показали начальнику завода, он сказал: «Это что за жук? Мы что - жуков теперь собираем?»
ЛАЗ-695 производился на Львовском автобусном заводе с 1956 по 2002-2008 годы (разные модификации), став одним из самых массовых автобусов в мире: выпущено их в районе 250 тысяч штук! Массовое их исчезновение пришлось на 2000-е годы.
ЗИС-154 — первый советский серийный автобус вагонного типа с цельнометаллическим кузовом, производившийся с 1946 по 1950 год на заводе имени Сталина в Москве. Всего было построено 1165 экземпляров (по некоторым данным — около 1200).
Советский тягач-эвакуатор «МазЗил», восстановленный Музеем транспорта Москвы. Это единственный экземпляр, собранный в 1980-х годах из двух списанных грузовиков, использующий раму и мосты от МАЗ-200, а также элементы кабины ЗИЛ-157. Использовался в автобусных парках Москвы как буксир для перегонки списанных автобусов и троллейбусов.
Советский грузовик УралЗИС-355М - первый грузовик завода Урал, производившийся с 1958-1965 годы
ГАЗ-69 выпускался с 1952 по 1973 год (основное производство началось с 1953 г., завершено в январе 1973 г.). Всего было выпущено свыше 600–635 тысяч экземпляров, включая модификации ГАЗ-69А.
Редкий полноприводный автобус КАвЗ-663 на шасси грузовика ГАЗ-63Е, предназначенный для сейсмических станций, который участвует в геофизических исследованиях. Производился на нескольких заводах СССР, включая Горьковский завод автобусов (ГЗА), Павловский (ПАЗ) и Курганский (КАвЗ) автобусные заводы с 1949 по 1973 год.
8, 9. СВАРЗ-ТБЭС известен тем, что эти троллейбусы эксплуатировались на ВДНХ, когда там существовала контактная сеть. Выпускались эти красавцы в Москве на Сокольническом вагоноремонтном заводе с 1955 по 1957 год, построено 480 экземпляров, первые из которых отличались панорамными окнами и прозрачной крышей, которая, помимо возможности смотреть с разинутым ртом на архитектуру, создавала ещё и "эффект муравья под лупой" в солнечную погоду: жара в троллейбусе стояла невыносимая! А ещё в задней части стоит зеркало, чтобы женщины могли приводить себя в порядок по дороге на работу. За этим же оно нужно, да?
ЛАЗ-695Е с двигателем ЗиЛ-130 выпускался во Львове с 1963 по 1970, всего 37916 штук. Внешне автобус отличался закругленными колесными арками.
Фондохранилище музея московского транспорта - это место, куда вы планируете забежать на часик, но запросто можете потеряться там на весь оставшийся день, а потому, видимо, лучше идти туда с запасом еды, воды, тёплых вещей, а особо фанатичные поклонники транспорта могут прихватить и палатку, чтобы спокойно переночевать в каком-нибудь экспонате и продолжить знакомство с раритетами поутру, ведь добра тут припрятано ого-го сколько.
И главное - это какая-никакая, а всё-таки альтернатива полноценному транспортному музею, который в Москве не могут открыть уже многие годы.