Субкомпактный кроссовер длинной 4295 мм. Клиренс 170 мм,багажник 400 л. Привод только передний . С 2020 года предлагали также последовательный гибрид ( Kicks e- Power )
Недорогая глобальная модель , продаваемая во многих странах мира . При схожей внешности возможно разные шасси . Исходный Kicks выпускали на ниссановской платформе V, а для рынка Индии применили старую логано - дастеровскую платформу B0 и другой мотор . Сборка - мексиканская , индонезийская , китайская или таиландская. Руль левый или правый - в зависимости от того , с какого аукциона машина прибыла в Россию.
ПЛЮСЫ
Хорошая эргономика .
Много электроники .
МИНУСЫ
Незнакомый вариатор .
Завышенная цена .
У большинства машин нет обогрева зеркал ,сидений и руля .
Двигатели только атмосферные . На машинах для китайского рынка применен мотор HR15DE 1.5 ( 122 л.с ) . На всех остальных ( пришельцев из Индии у нас пока не зафиксировано ) - HR16DE 1.6 ( 122 или 125 л.с ), который на моделях Renault и Лады именовался H4M.
Это не совсем те агрегаты ,что официально поставлялись в Россию - а более мощные модернизированные версии. Поэтому вряд ли пригоден бензин АИ - 92. Конструктивно они близки : алюминиевый блок , распределенный впрыск , цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Набор мелких недостатков также схож, ресурс порядка 300 тысяч км.
В последовательном гибриде колеса вращает электромотор ( 129 л.с ) , питание которого обеспечивает трехцилиндровый атмосферник HR12DE . Никакой связи с колесами у ДВС нет , он только заряжает батарею . Преимущества гибрида: более экономичен , лишен сложной трансмиссии , прекрасная динамика .
Пятиместный он весьма условно . подголовников в заднем ряду три ,но посадочная площадь для среднего пассажира откровенно уполовинена . Пространства для ног тоже немного .
Во всех версиях кроме гибрида служит вариатор Jatco JF020E, известный миру с 2015 года. Это дальнейшее развитие знакомого нам Jatco JF015E, но общих элементов немного , а самое значимое отличие - более широкий диапазон передаточных отношений , что, в теории , смягчает нагрузки на ключевые узлы. На практике жалоб на JF020E не меньше чем на пятнадцатый , и в первые годы производитель регулярно менял прошивки и блок управления по гарантии . К 2020 году агрегат модернизировали . Но думается , что принципиально характер не изменился : проявлений износа ключевых компонентов можно ожидать в диапазоне 50-100 тысяч км, а к 150 тысячам км- почти наверняка .
В наших условиях все усугублено тем , что даже специализированные мастерские с этим вариатором мало знакомы . С ремкомплектами, впрочем, особых проблем нет- выпускают их, как и сам вариатор, в Китае .
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Haval F7/F7x
Hyundai Creta
Kia Seltos
Renault Kaptur
Toyota Raize
Подвеску многие владельцы называют жестковатой , это норма для большинства компактных японцев . Нареканий в надежности нет , судя по всему , до 80-100 тысяч км вмешательств не требуется . С рулевым механизмом ситуация другая : на некоторых машинах после 50 тысяч км потребовался ремонт рейки или замена тяг, что , скорее всего связано с нашими дорогами . Отмечен также нестабильный ресурс тормозных колодок . Сопротивляемость коррозии пока изучена не в полной мере - Киксов старше шести лет с пробегами свыше 100 тысяч км нас почти нет.