Резкий рост числа неработающих вагонов
Количество неисправных и несвоевременно отремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД к концу февраля 2026 года достигло 158 тыс. единиц. Это около 11% всего парка. Для сравнения, в середине 2025 года таких вагонов насчитывалось 86 тыс., что означает рост на 84% менее чем за год.
Сокращение ремонта и исчезновение резерва
По данным Институт проблем естественных монополий, значительная часть длительно простаивающих вагонов — до 80% — относится к нерабочему парку. Ещё в 2024 — первой половине 2025 года этот показатель составлял около 6%.
На фоне падения ставок аренды операторы сократили расходы на ремонт, что привело к снижению объёмов восстановительных работ: с 38–39 тыс. вагонов в месяц в конце 2024 года до 20–23 тыс. в начале 2026-го. В марте показатель частично восстановился — примерно до 30 тыс., поскольку участники рынка начали опасаться нехватки исправного подвижного состава.
Причины: падение ставок и экономия на ремонте
Снижение арендных ставок примерно на 70% в прошлом году сделало ремонт экономически менее привлекательным. В ряде случаев операторам было выгоднее использовать новые вагоны или арендовать уже исправные, чем вкладываться в восстановление существующих.
Риск дефицита уже в апреле–мае
Эксперты ИПЕМ прогнозируют, что нехватка исправных вагонов может проявиться уже весной. В первую очередь речь идёт о локальных дефицитах в регионах с интенсивной погрузкой, особенно полувагонов и нефтебензиновых цистерн.
К концу года это может привести к росту ставок аренды на 10–20%, а также к перегрузке вагоностроительных мощностей.
Падение производства усугубляет ситуацию
Дополнительным фактором риска стало сокращение выпуска подвижного состава. В январе–феврале 2026 года производство грузовых вагонов снизилось на 48% в годовом выражении — до 5,8 тыс. единиц. В Ростех ранее отмечали кризисные явления в отрасли и резкое падение спроса.
Эффект отложенного кризиса
Текущая ситуация рассматривается как следствие предыдущего снижения ставок: удешевление аренды привело к экономии на ремонте, что со временем увеличило долю неисправного парка. В результате рынок оказался без необходимого резерва.
Цикличность рынка
Эксперты отмечают типичный для отрасли цикл: снижение ставок — сокращение затрат на ремонт — рост числа неисправных вагонов — дефицит — новый рост ставок — восстановление ремонтных программ. В таких условиях любой сезонный рост погрузки, например в период вывоза зерна или угля, может спровоцировать резкий дисбаланс на рынке.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | MAX | VK | Дзен | Телеграм
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Платформа для оптовых производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее