Загляните под капот старого «баварца» — там пустота и двигатель. А у Ауди или Мерседеса батарея всегда на виду. В чём подвох? Спойлер: дело не в желании выделиться.
Представьте: вы открываете капот своего BMW — и не находите там аккумулятора. Только мотор, патрубки, и странное свободное место. Сразу возникает вопрос: «А где же батарейка?» Знающие люди с умным видом говорят: «Это из-за идеальной развесовки 50 на 50». Другие ворчат: «Просто немцы не продумали место под капотом».
Кто прав? Давайте разбираться на пальцах, почему инженеры из Мюнхена решили тащить тяжёлую коробку в самый багажник. И почему сегодня эта традиция потихоньку умирает.
Основная часть (всё по полочкам).
Первая причина: батарея — это груз, а груз надо правильно распределить
Представьте тележку из супермаркета. Если все тяжёлые пакеты сложить спереди, её будет неудобно поворачивать — нос так и тянет в сторону. А если груз разложить поровну или чуть сзади — тележка слушается руля.
То же самое с машиной. У BMW спереди стоит здоровый рядный мотор — сам по себе тяжёлый. Чтобы передок не зарывался в поворотах, 20–30 килограммов батареи перекинули назад. На гоночных M-сериях эта хитрость улучшает управляемость на целых пару процентов. Для гонок это много.
Вторая причина: под капотом просто нет места.
Нет, не потому, что инженеры глупые. А потому что BMW с 1960-х годов строят машины с длинными продольными моторами и низким капотом. Высота моторного отсека маленькая — если засунуть туда ещё и батарею, она будет торчать или лежать прямо на двигателе.
А батарея, между прочим, жару не любит. Когда мотор раскаляется до ста градусов, кислотная батарея стареет в два раза быстрее. В багажнике же — прохладно, пыльно, но зато сухо и спокойно.
Третья причина: привычка, которая стала легендой.
BMW не первыми додумались до такого трюка. Но они были первыми, кто начал ставить аккумулятор сзади даже на простые дешёвые седаны. Например, на скромный 316i 1987 года. Просто потому, что «так правильно».
Со временем это стало визитной карточкой бренда. Как «ноздри» на решётке радиатора или синий круг с бело-синим флагом. Владелец BMW знает: если полезешь в багажник за инструментом — наткнёшься на клеммы.
Что изменилось сегодня?
На современных BMW (серии G20, G30) батарея всё ещё сзади. Но традиция даёт трещину:
· Появились системы «старт-стоп» — они быстро разряжают батарею. Пришлось ставить усиленные AGM-аккумуляторы. Они ещё тяжелее, но их всё равно прячут в багажник.
· На мягких гибридах (48 вольт) маленькая дополнительная батарея уже живёт под капотом. Тянуть толстые провода в багажник для неё невыгодно.
· А на электромобилях BMW (i4, iX) нет никакой отдельной батарейки — огромная тяговая батарея встроена в пол. Традиция умерла, но родилась новая эра.
Совет владельцам старых BMW (это важно!).
У вас BMW E39, E46 или старше? Запомните две вещи:
1. Если машина не заводится — не лезьте в багажник с крокодилами. Клеммы для прикуривания спрятаны под капотом (красный плюс, минус на кузове). Но сам аккумулятор — в багажнике.
2. Если меняете батарею на машинах после 2002 года, её нужно «прописать» в компьютере через диагностику. Иначе электроника не поймёт, что батарея новая, и будет заряжать её по-старому — убьёт за год.
Заключение.
Так почему же на BMW аккумулятор сзади? Не ради понтов. Не из-за того, что немцы «так захотели». А потому что:
· длинный мотор спереди → нужно разгрузить нос;
· низкий капот → некуда поставить батарею сверху;
· багажник → прохлада и долгая жизнь для АКБ.
В итоге получились машины, которые слушаются руля как привязанные. Но при этом требуют от владельца чуть больше головы, чем просто «открыл капот и поменял».
А вы знали про эту фишку? Удивлялись, когда впервые увидели пустой моторный отсек BMW?
Если было интересно — поставьте лайк. В следующей серии расскажу, зачем на крышке аккумулятора у BMW прикручен странный вентилятор и почему его отсутствие может довести до мигрени .
Подпишись на канал👇.