Тогда, 40 лет назад, почти все автомобили-самоделки вызывали, если не восторг, то удивление. Сейчас, с высоты пройденного пути, оценить красоту тех советских спорткаров и сложнее, и проще одновременно.
Удивительно то, что многие самодельные авто действительно были красивыми, хотя делали их не кузовные ателье с оборотом в миллионы долларов, а обычные люди, иногда с художественным образованием.
«Панголина» Александра Кулыгина
Необычная, со стеклопластиковым кузовом и абсолютно нестандартной компоновкой силовых элементов, «Панголина» не просто привлекала внимание, она пользовалась огромной популярностью. Мотор от ВАЗ-2106 и максимальная скорость до 180 км/ч.
Что касается красоты машины, то, возможно, помогло художественное чутье Кулыгина, или просто в работе над спорткаром участвовали очень талантливые художники.
«Лаура» Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова
Одна из первых работ известных советских самодеятельных конструкторов и дизайнеров. «Лауру» сделали уже в 1985 г, чуть позже «Панголины». Конструкция машины была каркасной, остов сварен из стальных труб, обшитый стеклопластиком и задутый монтажной пеной.
Мотор от ВАЗ-2105, а вот коробка, на удивление – от Запорожца. И это вызывает непонимание, так как трансмиссия у «жужиков» всегда была проблемным агрегатом.
Выглядит «Лаура» довольно стильно, хотя, надо признать, что дизайн машины во многом перекликается с «Самарами».
«Катран»
Идея с откидной передней частью машины видимо понравилась всем самодельщикам.
Внешне «Катран» выглядел как спорткар, но, по сути, это была ВАЗ-2101 в стеклопластиковой облицовке. Сейчас машина смотрится достаточно просто, но в 80-е это был один из хитов кустарного автомобилестроения.
Владелец «Катрана» даже показывал чертежи и знакомил желающих с технологией переделки «Жигулей» в спорткар. И, пожалуй, это была самая доступная версия спорткара для советского автолюбителя.
GT-77 Рафика Одаряна
Еще один образец довольно удачного дизайна самодельного спорткара. Удивительно то, что создавал облик GT-77 отнюдь не профессиональный художник-дизайнер, а юный инженер из Еревана - Рафик Ордян. Мотор на 45 л.с. от Skoda 1201, ходовка и подвеска от Москвич-412. Кузов лепили вручную из эпоксидки и стеклоткани.
Хотел того создатель GT-77 или нет, но машина получилась очень похожей на спорткары одного известного итальянского бренда. Правда, кузов не традиционное спортивное купе, а фастбэк. Но это нисколько не умаляет заслуг одного из самых красивых самодельных спорткаров времен СССР.
«Меркурий» Владимира Мищенко
Построен известным московским автосамодельщиком Владимиром Мищенко. Это была не первая машина спортивного вида. Предыдущие Мищенко строил в коллективе с опытными инженерами, а в данном случае решился на самостоятельный эксперимент. Дело в том, что Владимир Мищенко был обычным слесарем, а не дипломированным художником. Но получилось очень неплохо.
Конструкция «Меркурия» была типовой для всех самоделок. База и подвеска от ВАЗ-2106, каркас сварен из квадратной трубы, облицовка склеена из стеклопластика.
«Юна» Юрия Алгебраистова
Возможно, это единственная из самодельных моделей авто, которая имеет полное право претендовать на звание «спорткара». На тестах машина легко разогналась до 200 км/ч. Именно эту версию построили Юрий Алгебраистов с братом в 1982 году.
«Юну» собрали на базе подвески, ходовки и трансмиссии, а также двигателя от ГАЗ 2410. Хотя позже Алгебраистов заменил волговские узлы агрегатами от БМВ.
Первые смотрины машины на одном из фестивалей «Самавто» вызвали восторг у зрителей, «Юну» немедленно окрестили советским «Ламборгини», а некоторые даже писали письма в Совет Министров СССР с требованием немедленно наладить производство спорткаров.
История «Юны» очень интересна и необычна. Технология создания стеклопластикового кузова заслуживает внимания. Полгода Юрий с братом кропотливо выклеивали кузов на пластилиновой оправе. Трубчатого каркаса нет, есть только закладные элементы из стального профиля, они нужны для крепления подвески и двигателя. Жесткость кузова на тестах оказалась почти на порядок выше, чем у Волги.
«Ленинград» Аркадия Бабича
В завершение стоит вспомнить еще одну уникальную машину, построенную инженером А.Д. Бабичем в 1956 г. Современные эксперты не воспринимают «Ленинград» в качестве спорткара, и совершенно напрасно.
Кузов класса родстер использовался практически на всех не просто спортивных, а даже гоночных авто тех лет. Бабич построил свой спорткар из металла по обычной технологии, использовал компоновку от британских спортивных авто. У «Ленинграда» был установлен шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-12. Мощности в 90 л.с. хватало, чтобы без проблем разогнать авто до 180 км/ч.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв