Что ищем?
Субкомпактные кроссоверы 4x4
Возраст : 8-10 лет
Пробег: 100-200 тысяч км
Цена: до 1.5 млн рублей
Цены в премиальном и бюджетном сегментах по мере увеличения возраста машин выравниваются- к десяти годам двух- трехкратная разница исчезает . Если говорить о компактных кроссоверах, то за 1.5 млн рублей можно купить и Hyundai Creta , и BMW X1- при схожих пробегах.
Премиум с годами обесценивается ,а бюджетники , как правило ,дорожают . Изначально премиум не настолько лучше , насколько дороже . Наценка за престиж , высокий комфорт с возрастом размывается. Комфорт остается , но устаревшая модель уже не особо престижна , а сложные моторы начинают доить кошельки . Новая Creta в 2016 году стоила 750-900 тысяч рублей , новый BMW X1- не меньше 2 млн. Сегодня они стоят одинаково . Но не спешите бежать за BMW : у бюджетных кроссоверов есть ряд преимуществ , сейчас я вам это докажу.
Кузова и моторы
Содержать бюджетник намного дешевле - в несколько раз , если прибегать к услугам автосервиса . Ремонтопригодность у него выше , многое можно чинить в гаражных условиях .
У бюджетников часто более жизнестойкие главные агрегаты . кузов может осыпаться , а двигатель все еще бодр. Впрочем , такая картина наблюдается ближе к 8-10 лет типичный пробег- 100 - 150 тысяч км. У премиума в некотором смысле все наоборот . Кузов и к двадцати годам может выглядеть пристойно - и защита от коррозии лучше и сам металл. А вот если мотор выдержал 200 тысяч км без замены ТНВД, форсунок и привода ГРМ - считай , повезло . Ибо почти весь премиум - это турбомоторы с непосредственным выпуском . Динамика не та ? Смотря с чем сравнивать. и вообще , стремительные разгоны далеко не всем нужны, вдобавок от них страдает трансмиссия - особенно автоматические коробки .
Трансмиссии
В отличие от премиальных кроссоверов , у бюджетников неизменно в гамме числится простая коробка передач . В России много приверженцев ручки , а BMW X1, или Audi Q3 с нею у нас даже не предлагали . Что касается автоматических коробок , то при пробеге 150 тысяч км лучше плохонький гидроавтомат, чем хороший вариатор . Просто потому что вариатор в среднем дороже обслуживать и чинить . Роботизированные коробки тоже не самый рациональный выбор: служат достаточно долго , но возни с ними подчас не меньше , чем с вариатором . В спор о том, какой тип провода лучше - полный или на одну ось - вступать не будем . Но полный привод у всех бюджетных моделей с давних пор реализован по стереотипной схеме с автоматически включаемой муфтой .
Ford Ecosport
Продавали до 2018 года . Цены машин 8-10 лет очень располагающие : от 900 тысяч рублей . Полноприводные впрочем, дороже : 1.1-1.7 млн. И они дефицит , лишь пятая часть ЭкоСпортов - 4x4.
Полный привод - только при двухлитровом моторе . Алюминиевый 140 - сильный агрегат серии Duratec Ti- VCT конструктивно близок к фокусовским моторам 1.6 . Основные недостатки : нетерпимость к плохому топливу и отсутствие гидрокомпенсаторов . Служит 300 тысяч км. Подвеска жесткая склонна к козлению , но без явных слабостей .
Hyundai Creta
Крету первого поколения продавали с 2016 года . Треть машин на вторичке - 4x4. Варианты дешевле 1.5 млн рублей есть , но с большими пробегами либо дефектами . Машины добротные , способны на 300 тысяч км без дорогостоящего ремонта . Моторы 1.6 и 2.0 - атмосферные , с распределенным впрыском . Коробки передач - гидроавтомат ( им оснащено 85% машин 4x4 ) или механика . Моторам свойственное возникновение задиров, в том числе на малых пробегах, и масложор как одно из проявлений . Приводит к этому небрежное обслуживание и игнорирование первичных признаков разрушение нейтрализатора . Скверное топливо - тоже. К коробкам передач вопросов немного . Автоматы A6GF1/ A6MF2 относятся к числу лучших и проезжают порой свыше 300 тысяч км. Есть принудительная блокировка муфты ( на скорость до 30 км ч ) , причем муфта долго терпит пробуксовки . Однако под нагрузками быстро изнашиваются шлицы промежуточного вала ,иногда ранее 100 тысяч км .
Подвеска жизнестойкая , слабы лишь стойки стабилизатора . Мелки поломки - в пределах нормы для бюджетника . Коррозия проявляется рановато , особенно на двери багажника . Сколы и царапины лучше сразу залечивать .
Skoda Yeti
Продавали до 2018 года . В родстве с Октавией и Тигуаном . Многие агрегаты общие, часть узлов взаимозаменяемо . Цена полноприводных машин 8-10 лет стартует 1.2 млн рублей . Подозрительной дешевизне есть объяснение . Дизельную версию перестали предлагать в 2015 году, и 4x4 стал доступен только при болезненном турбомоторе 1.8 ( 152 л.с ) и работе. Двигатель с чугунным блоком , но впрыск не посредственный , неудачное поршневая группа ( масложор ) , слабая цепь ГРМ . И он , и робот DQ250 с двумя мокрыми сцеплениями , в принципе , выдерживают 300 тысяч км . Но не понятно , сколько потребуется ремонтов и денег на них. Все элементы полного привода надежны и долговечны . Отличная подвеска, обильное оснащение , продуманная эргономика . А защита от коррозии посредственная : к 8-10 годам сдаются колесные акри , двери и некоторые другие элементы . Многие мелкие неисправности связаны с электрической частью .