Вы все еще сидите на форумах и ломаете копья в комментариях, споря до хрипоты, кто кому должен уступать на круговом движении и как правильно проезжать нерегулируемый перекресток согласно пункту 13.11. Вы все еще считаете, что главная проблема российских дорог — это ямы, дураки и гаишники в кустах, а ПДД — это незыблемый свод законов, данный нам свыше вместе с таблицей умножения. Пристегнитесь покрепче. Прямо сейчас эти ваши священные правила дорожного движения, выученные в автошколе «Форсаж» с первого по двадцать пятый билет, летят в мусорную корзину. Потому что они написаны людьми для людей. А на дорогу уже выехали те, для кого человеческие правила не писаны в принципе. Они не моргают, не устают, не оценивают расстояние до бампера впереди идущей легковушки на глазок «ну примерно метра три». Они просто едут. И они только что сделали то, от чего юристы транспортных компаний должны седеть за одну ночь.
Пока наши законотворцы годами не могут решить, нужен ли на трассе знак «Фотовидеофиксация» за сто метров или за триста, японцы тихо и методично выкатили на живую скоростную магистраль Shin-Tomei Expressway седельный тягач, которому на этот знак плевать с высокой колокольни. Не потому что он злостный нарушитель, а потому что ему не нужен знак. Ему не нужна разметка, нарисованная по ГОСТу кривой рукой подрядчика. Ему не нужен отбойник, чтобы сориентироваться в пространстве. Ему вообще не нужна та визуальная среда, за которую цепляется глаз уставшего водителя. Четыре тысячи восемьсот километров без человека в кресле пилота. 4800 км. Вдумайтесь в эту цифру. Это расстояние, на котором живой дальнобойщик гарантированно нарушит ПДД минимум десяток раз: превысит скорость на спуске, наедет на сплошную, заснет, в конце концов, и улетит в кювет, перегородив полосу. А этот экземпляр, собранный консорциумом L4 Logistics под чутким надзором Министерства инфраструктуры Японии, не нарушил ни одного пункта. Потому что для него нет пунктов. Есть только алгоритм.
Это не новость из рубрики «технологии будущего». Это новость из рубрики «ваши права заканчиваются там, где начинается лидар». Правила дорожного движения в том виде, в котором мы их знаем, создавались под очень несовершенное, медленное, эмоциональное и физически хрупкое существо под названием Homo Sapiens. ПДД — это, по сути, гигантский свод ограничений для человека-барабаки, чтобы он не убился сам и не угробил других. Ограничение скорости в 90 или 110 км/ч существует не потому, что машины не могут ехать быстрее, а потому что человек не успевает среагировать. Запрет на обгон на мосту введен не из-за дурного характера гаишников, а из-за того, что у водителя в критической ситуации сужается поле зрения, и он тупо не видит край моста. А теперь представьте железо, которое видит всё и сразу на 360 градусов, с миллиметровой точностью, в тумане, ночью, в ливень. Для него пункт 10.1 ПДД про «скорость, обеспечивающую постоянный контроль» становится архаизмом. Ему не нужен постоянный контроль. У него есть постоянное знание. Это меняет саму философию движения. И если эта технология пойдет в серию, а она пойдет, потому что за ней стоит не стартап гаражных мечтателей, а государственная логистическая машина Японии, то привычный нам свод правил лопнет по швам. Нам придется переписывать ПДД не для того, чтобы усложнить жизнь водителям, а для того, чтобы просто вписать в них новый вид участника движения. И это будет самый страшный участник, потому что он идеален.
Сейчас умники с диванов начнут писать в комментариях, что «у нас в Рашке такое никогда не поедет, у нас снег и колея». Заткнитесь. Во-первых, в Японии на Хоккайдо снега побольше, чем у вас во дворе в Мытищах. Во-вторых, роботу плевать на колею. Его подвеска и датчики курсовой устойчивости работают в сто раз быстрее ваших дрожащих рук. А в-третьих, вы не поняли главного. Вы думаете, японцы просто создали машину, которая едет по прямой? Нет. Они создали прецедент, после которого любые ПДД становятся просто рекомендацией для отсталых биологических видов. Вот смотрите. По действующим российским, да и по любым международным правилам, за рулем транспортного средства должен находиться водитель. Водитель — это лицо, управляющее ТС. А если лица нет? Если руль крутится сам? Это кто? Участник движения или просто движимое имущество? Наша правовая база не дает ответа на этот вопрос. В ПДД нет ни одного пункта про нейросеть за рулем. Нет пункта про то, кто виноват в ДТП, если фура-беспилотник затормозила в ноль, а сзади в нее влетел живой водила на «Газели», потому что не ожидал такой резкой остановки. Сейчас бы суд сказал: виноват задний, не соблюдал дистанцию. Но адвокат водилы «Газели» скажет: «Ваша честь, дистанция рассчитывалась исходя из физических возможностей человека нажать на тормоз, а не исходя из возможностей робота остановить двадцать тонн как вкопанные. Это провокация». И это будет железный аргумент.
Правила дорожного движения перестанут быть инструментом наказания и станут инструментом сосуществования человека и алгоритма. И в этой новой реальности человек всегда будет проигрывать. Потому что алгоритм не устает. Вспомните, о чем мы спорим в авточатах. Мы спорим о том, можно ли проскочить перекресток на мигающий зеленый, если очень хочется домой. Мы ищем лазейки в правилах, как объехать пробку по автобусной полосе, потому что «там же никого нет». Беспилотнику это чуждо. Ему не хочется домой, он уже дома, его дом — это асфальт. Он не будет лезть на автобусную полосу не из страха перед штрафом в полторы тысячи рублей, а потому что в его прошивке этой полосы просто не существует как варианта для движения в данном режиме. Это называется дисциплина абсолютного уровня. И вот тут самое страшное. Когда таких машин станет не две и не три, а хотя бы десять процентов от общего потока, они начнут диктовать свои условия движения всем остальным. Они создадут на дороге новую норму. И эта норма будет быстрее, плотнее и безжалостнее к человеческим слабостям. Хотите вы этого или нет, но если в левом ряду поток идет 130 км/ч с дистанцией в пять метров между беспилотниками, а вы на своей праворукой тарахтелке пытаетесь втиснуться туда на 110, вы просто не впишетесь в ритм. Вы станете помехой. Вас выдавят. И не потому, что за рулем беспилотника сидит злой хам, а потому что система оптимизирует поток, и вы в этом потоке лишний элемент с высоким коэффициентом непредсказуемости.
Именно это и значит фраза «меняют правила ПДД навсегда». Они меняют не запятые в тексте закона. Они меняют само поведение на дороге. Представьте себе будущее, до которого осталось не тридцать лет, а от силы пять. Вы подъезжаете к регулируемому перекрестку. Светофор сломан, стоит регулировщик с жезлом. Для вас его сигналы — это главное. А для беспилотной фуры, которая едет сзади и которую вы подрезали, этот регулировщик просто объект классификации «человек с поднятой конечностью». Ее камеры видят, что регулировщик машет вам, но не ей. Ее система связи с инфраструктурой уже получила сигнал о том, что светофор в аварийном режиме, и ее приоритетная задача — не смотреть на человека в форме, а проскочить перекресток по резервному протоколу, чтобы не создавать затор из таких же роботов. А вы стоите и тупите, пытаясь понять, чего этот гаишник от вас хочет. И в этот момент вы создаете аварийную ситуацию. Не робот, а вы. Живой, думающий, но медленный вы.
Японцы со своими 4800 километрами без единого нарушения показали нам не рекламу нового грузовика. Они показали конец эпохи, где правила писались под удобство и недостатки человека. Начинается эра, где правила будет диктовать эффективность алгоритма. И эти новые неписаные правила будут гораздо жестче любого штрафа с камеры. За несоответствие им будут наказывать не рублем, а просто вытеснением с дороги. Вас просто перестанут пускать в левый ряд. Вас будут объезжать так быстро и синхронно, что вы почувствуете себя старым дедом на «Оке» в потоке каршеринга. И вы либо примете этот новый порядок, либо поедете в свой последний рейс по грунтовке, где еще нет разметки. Поделитесь этим текстом с теми, кто до сих пор считает, что главное на дороге — это права в кармане и уверенность в своей правоте. Правота кончилась. Началась программа.