Привет, мои дорогие автолюбители и просто любопытные! Сегодня расскажу вам про Nissan Note e‑Power — и да, я готова поспорить, что после этого рассказа вы тоже захотите его потрогать (в хорошем смысле, конечно 😉). А если не захотите — значит, вы просто ещё не дочитали до конца!
Знаете, бывает так: смотришь на маленький городской автомобильчик и думаешь: «Ну что тут может быть интересного?» Симпатичная мордашка, трансформации салона, низкий расход топлива… В общем, «всё это уже было в „Симпсонах“», как говорил один мультяшный герой. Но Nissan, видимо, решил: «А давайте сделаем что‑то эдакое!» — и сделал. Причём не просто «эдакое», а реально новое в техническом плане. Круто, да? Я, когда узнала про e‑Power, чуть не запрыгала от радости — ну наконец‑то что‑то новенькое!
Давайте немного окунёмся в историю — не волнуйтесь, будет не скучно, обещаю! Первое поколение Note должно было заменить не особо популярную Almera Tino. В Европе и Японии это сработало: «Нота» там оказалась почти вдвое успешнее предшественницы. А вот в России… Ну, скажем так, за девять лет она так и не стала звездой продаж. Хотя даже в праворульном варианте к нам заезжала — но увы, не зацепила. Видимо, наши дороги сказали ей: «Извини, дорогая, но ты не в нашем вкусе».
А вот второе поколение (2012 год) Nissan готовил с размахом! Его собирали в Британии, Мексике и Таиланде — нацеливались на Азию, Северную и Латинскую Америку. В США и Канаде Note сменил хэтчбек Versa (у нас известный как Tiida) и продавался под именем Versa Note.
Но, друзья, не везде Note ждал успех. В Европе его продали даже меньше, чем первое поколение, и в 2017‑м сняли с производства. В Штатах он продержался чуть дольше, но 800 000 проданных машин за семь лет — это, прямо скажем, не взрыв. Зато в Японии Note E12 оказался самым удачливым из всех своих «предков» — и даже завоевал российского потребителя! Особенно после рестайлинга 2016 года (на фото вверху — до обновления, внизу — после). Видимо, японцы знают какой‑то секрет, который мы пока не раскрыли!
А хотите посмотреть как автор в лесу вытанцовывает- в Максе ролик есть)))
И вот тут начинается самое интересное — модификация e‑Power! Именно она появилась при модернизации и сделала Note особенным. Для японцев это необычно — вносить серьёзные технические изменения во время рестайлинга. Но, видимо, времена меняются, и Nissan решил: «А почему бы не попробовать?» Так Note стал первым автомобилем с e‑Power.
Как это собрали? Да просто взяли то, что было под рукой! Трёхцилиндровый HR12DE (1,2 л, 79 л. с.) уже использовался с 2010‑го года. Электромотор на 80 кВт позаимствовали у Leaf. Батарею на 1,5 кВт·ч разместили под водительским сиденьем — вот так, скромно и со вкусом. Вентиляционный канал вывели между сиденьем и правой дверью. Дополнили всё это генератором и инвертором — и вуаля, гибридная установка готова! Компактная, кстати, хотя и выселила обычный аккумулятор в подполье багажника (и лишила нас «докатки» — ну что ж, придётся смириться. Зато теперь в багажнике больше места для шопинга, ура!).
А теперь давайте заглянем внутрь! Note даже в базовой комплектации уже радует: радиоключ, кнопка запуска, две подушки безопасности, электростеклоподъёмники. После обновления 2016 года добавили кучу электронных помощников — у нашего Medalist их полный набор:
- четыре камеры (под эмблемой, у зеркал и сзади) для кругового обзора — я сначала испугалась, что за мной следят, а потом поняла: это просто технологии XXI века!;
- картинка выводится на экран мультимедиа или даже на внутреннее зеркало — вот это я понимаю, технологии! Можно любоваться видом сзади, не крутя головой;
- ещё одна камера на двери багажника — да, она тоже есть, не путайте с регистратором, приклеенным владельцем к стеклу 😅. Я сначала подумала: «Зачем ещё одна?», а потом оценила — очень удобно при парковке;
- адаптивный круиз‑контроль — мой новый лучший друг в пробках. Он едет за мной, как верный пёс, и не даёт врезаться в бампер впереди идущей машины;
- система предотвращения выезда из полосы — будто заботливый муж, который шепчет: «Дорогая, ты немного отклонилась, вернись на курс»;
- автоторможение на городских скоростях — спасибо, что не даёшь мне устроить ДТП из‑за того, что я отвлёклась на телефон;
- помощь при трогании в гору — особенно актуально для тех, кто, как я, иногда забывает, как пользоваться педалями;
- автосвет;
- ESP.
В общем, Medalist может быть богаче только на «мультируль» и воздуховоды к ногам задних пассажиров.
А отсутствие тахометра на гибридах — это вообще логично: зачем машине, которую крутит электромотор, счётчик оборотов коленвала? Это как часы с секундной стрелкой на смартфоне — красиво, но бесполезно.
Салон: материалы вполне соответствуют классу. Пластик твёрдый, но не откровенно убогий. Дизайн — типичный для начала прошлого десятилетия, но смотрится неплохо. Единственное, блок климат‑контроля, стилизованный под кольцо и размещённый внизу консоли, выглядит немного чужеродно — будто дизайнер в последний момент решил: «А добавлю‑ка я сюда что‑нибудь необычное!» Я сначала пыталась его крутить, как регулятор громкости, но быстро поняла, что это не то 😅.
Посадка: никаких проблем! Сиденье регулируется по длине и высоте, хотя с рулём по вылету сэкономили — ну да ладно, я и так справляюсь. Я в нём сижу, как в любимом кресле: удобно, уютно, можно даже вздремнуть на светофоре (но лучше не надо, конечно).
А вот вам еще немного танцев автора. Смотрим ролик ТУТ
Пространство сзади: не как у полноразмерных вэнов, но для C‑класса вполне достойно. Спинки можно сложить, но никаких трансформаций у дивана нет — вот тут Nissan мог бы и постараться побольше. После складывания образуется ступенька, а полочка, поднимающая пол вровень с опущенными спинками, в этой версии отсутствует (хотя крепления есть — видимо, забыли положить 😅). Я сначала расстроилась, а потом подумала: «Зато меньше деталей, которые могут сломаться!»
Багажник: не для большой семьи с кучей пикников, но в иных кроссоверах видела и поменьше. В общем, для города сойдёт! Туда влезет пара сумок из супермаркета, рюкзак с ноутбуком и ещё место останется для неожиданных покупок (а они у меня всегда находятся!).
А теперь самое весёлое — режимы езды! В окошке слева от спидометра появляются символы Eco и S, а если пусто — значит, включён Drive:
- Drive — самый весёлый режим. Мотор от Leaf бодро подрывает с нуля, и благодаря тому, что Note легче «Листочка» на четверть тонны, разгон остаётся ярким до 100 км/ч. Едешь и поглядываешь, как исчезают «кирпичики» заряда батареи — но без паники, бензогенератор на борту, он заведётся, когда нужно. Я в этом режиме чувствую себя гонщицей — ну, почти.
- Eco — педаль акселератора становится такой ватной, что кажется, будто она решила уйти в отпуск. Рекуперация сильная, экономия топлива — максимальная. Для тех, кто считает каждый литр бензина. Я включаю его, когда еду с мамой — она сразу говорит: «О, наконец‑то ты едешь спокойно!»
- S (Smart) — золотая середина. Не слишком вяло, не слишком резко — идеально для города. Как мой любимый латте: не слишком крепкий, не слишком слабый, в самый раз.
Тормоза: неплохие, несмотря на барабанные сзади. Я сначала переживала: «Как так, барабанные? Это же прошлый век!» Но после тест‑драйва поняла: работают отлично, без сюрпризов.
Подвеска: едет не жёстко и не убаюкивает — баланс, который можно назвать оптимальным. Руль не пустой, крены не пугающие. В общем, шасси настроили так, чтобы вы вообще не замечали, как оно работает. А если хочется жёсткости — берите Nismo‑исполнение и тряситесь на жёстких стойках, радуясь строгости подвески 😅. Я пробовала — после 10 минут езды захотелось вернуться в обычный Note и обнять его за мягкость.
Так что же делает Note особенным? Конечно, система e‑Power! Да, есть вопросы: как долго проживёт батарея с воздушным охлаждением? Как быстро двигатель будет зарастать отложениями? Но Nissan, похоже, знает ответы — иначе бы не стали добавлять e‑Power к Qashqai и X‑Trail. А новое поколение Note (с 2020 года) вообще предлагается только с e‑Power.
Цены на E12 в России варьируются от 800 000 до 1 750 000 рублей. Если у вас есть 1–1,2 миллиона, то выбор будет богатым — можно найти отличный вариант!
Ну что, друзья, теперь вы тоже хотите прокатиться на Note e‑Power? 😉 Пишите в комментариях, что вам понравилось больше всего — или задавайте вопросы, я с радостью отвечу! И не забывайте ставить лайки, если рассказ был полезным и весёлым — это помогает развивать канал! ❤️
Так же заглядывайте в гости на другие мои ресурсы.!!!!
Макс | Телеграм | Рутуб | Тик-Ток| Ютуб | Дзен | VK