4762 подписчика

ГАЗ-24 «Волга» вела себя на дороге непредсказуемо из-за конструктивных просчётов

13 апреля13 апр

190

2 мин

ГАЗ-24 «Волга» давно стала символом советского автопрома, однако за её узнаваемым силуэтом скрывался целый ряд конструктивных недостатков, которые делали повседневную эксплуатацию весьма непростым занятием. Одной из главных проблем стала компоновка кузова. В погоне за модным приземистым обликом инженеры снизили высоту автомобиля, и салон оказался тесным. Если водитель поднимал сиденье повыше для лучшей видимости, он упирался головой в потолок. Обзор был ограниченным настолько, что зона перед капотом, которую водитель не мог видеть, достигала почти десяти метров — это превышало все допустимые нормы того времени. Багажник, казавшийся внушительным снаружи, на деле был крайне неудобным. Топливный бак под полом и запасное колесо, утопленное в глубине, поглощали полезное пространство, а достать вещи у передней стенки из-за малой высоты и большой длины отсека было практически невозможно. Даже заправка на автозаправочной станции превращалась в отдельное испытание из-за неудачной конструкции го

Теперь водителям с нештатными LED фарами грозит лишение регистрации автомобиля

Одной из главных проблем стала компоновка кузова. В погоне за модным приземистым обликом инженеры снизили высоту автомобиля, и салон оказался тесным. Если водитель поднимал сиденье повыше для лучшей видимости, он упирался головой в потолок. Обзор был ограниченным настолько, что зона перед капотом, которую водитель не мог видеть, достигала почти десяти метров — это превышало все допустимые нормы того времени.

Багажник, казавшийся внушительным снаружи, на деле был крайне неудобным. Топливный бак под полом и запасное колесо, утопленное в глубине, поглощали полезное пространство, а достать вещи у передней стенки из-за малой высоты и большой длины отсека было практически невозможно. Даже заправка на автозаправочной станции превращалась в отдельное испытание из-за неудачной конструкции горловины бака, пишет портал 110km.ru.

Двигатель изготавливали с применением литья под давлением, что плохо сказывалось на его устойчивости к перегреву. При активной езде мотор начинал «потеть» маслом: из-за дефектов картера масло выбрасывалось наружу, покрывая всё подкапотное пространство и нередко добираясь до днища автомобиля.

Немало хлопот доставляла и коробка передач с неудачно подобранными передаточными числами: первая передача была слишком короткой, вторая — чрезмерно длинной. Трогаться с места было неудобно, сцепление нередко вибрировало. Ещё один слабый узел — тросиковый привод акселератора, который быстро растягивался, приобретал люфт, а порой заклинивал или выскакивал из оболочки, ставя водителя в крайне неприятную ситуацию.

Несмотря на все эти недостатки, большинство из которых были заложены ещё на этапе проектирования, ГАЗ-24 по сей день остаётся желанным экспонатом для коллекционеров и предметом искренней ностальгии для тех, кто помнит советские дороги.