Собрав отзывы многих автовладельцев, мы составили перечень основных недостатков «Шнивы» — конструктивных, производственных и связанных со слабостью оригинальных деталей. Зная их, автовладельцу будет проще упредить поломки.
«Niva - это одно большое больное место», считает наш главный редактор Никита Василенок, нивовод со стажем.
У меня есть и другой знакомый нивовод, имеющий совсем иное мнение. Лет пять назад он купил Travel и уверяет, что в ней с тех пор ничего не ломалось. Единственная его жалоба — на слабый двигатель.
Первая вещь, которую нужно знать об этой машине — что в разных руках ее ресурс будет сильно отличаться: у кого-то машинка отъездит 200 тысяч без серьезных нареканий. У других первые серьезные поломки начинаются уже через 20 тысяч.
В среднем, ломаться «Шнивы» начинают на пробегах от 50 до 100 тыс. км.
Если смотреть «в среднем», то сыпаться «Шнивы» начинают на пробегах от 50 до 100 тыс. км, утверждает редакция «За рулем». И делает вывод, что Niva Travel — довольно ненадежный автомобиль.
Правда, тот же журнал раньше оценил ресурс китайских автомобилей всего в 70 тысяч — а бережливые владельцы подчас накатывают по 250-300 тысяч.
Хорошую машину «Шнивой» не назовут
Кстати, знаете, откуда взялось это шутливое прозвище, которым ее нарекли водители постарше? Молодым автомобилистам может быть не очень понятно. Дело в том, что изначально в конце 1990-х производство ВАЗ-2123 — заводское обозначение модели — было налажено на СП GM-АвтоВАЗ, и продавалась машина под брендом Chevrolet. Так и повелось: «Шевроле Нива» — кратко «Шнива».
Затем АвтоВАЗ забрал машину на свой конвейер. Поскольку у одного изготовителя оказалось две разные модели, обе «Нивы», в 2020 году был проведен ребеджинг: «старая» ВАЗ-2121 стала называться Niva Legend, а «новая» 2123-я — Niva Travel. Хотя какая она новая — почти 30 лет уже...
Будь она кругом хорошей машиной, вряд ли ей дали бы такое прозвище, явно с оттенком пренебрежения. В кругах автовладельцев за ней закрепилась репутация сильного внедорожника, но с серьезными огрехами качества — во всех пониманиях слова «качество».
Все эти три десятилетия АвтоВАЗ ведет работу по устранению ее недостатков. И ведет, и ведет… И никак не доведет до конца. Хотя надо признать позитив: «Трэвелы» последних пяти лет все же гораздо лучше, чем старые «Шнивы».
Как бы то ни было, далее - обзор ее главных недостатков.
3 главных конструктивных недостатка
По современным меркам, у Niva Travel есть такие изъяны:
- слабый двигатель,
- шумность на трассе,
- высокий расход топлива.
Тридцать лет назад ее характеристики были приемлемыми. Но время не ждет: для уровня 2020-х ей сильно не хватает динамики, комфортности и экономичности.
2 производственных «косяка»
Многие жалуются на низкое качество сборки. Уплотнители приделаны криво, отваливаются молдинги, не протянут крепеж. Из-за слабо затянутых хомутов часто подтекает антифриз.
Другая проблема — относительно слабое лакокрасочное покрытие. Правда, оно все же получше, чем у Legend. Кузов Travel способен выдержать несколько лет без серьезной коррозии.
Есть также мелкие недостатки вроде побрякивающих суппортов тормозов. Но владельцы закрывают на них глаза — в конце концов, это «тазик».
10 самых слабых узлов
Теперь о том, с какими агрегатами нужно обращаться особенно аккуратно и внимательно следить за их состоянием.
Система охлаждения:
- может подтекать антифриз из помпы, сальников и соединений резиновых патрубков,
- часто трескается расширительный бачок для антифриза.
Подвеска — быстро изнашиваются ступичные подшипники.
Трансмиссия:
- ломается главный цилиндр сцепления и коробка передач,
- текут сальники КПП и раздатки,
- выходят из строя передний и задний карданы.
Рулевое — течет гидроусилитель руля (ГУР).
Двигатель — внезапно рвется ремень генератора.
Кузов — провисает дверь багажника.
5 способов продлить жизнь «Нивы» и повысить ее надежность
- Протянуть хомуты системы охлаждения. Лучше вообще заменить их на неоригинальные, лучшего качества.
- При ремонте заменять заводские детали не на «оригинал», а на неоригинальные, которые продаются с пометкой «усиленные».
- Использовать хорошие масла и смазки, качественные ремни ГРМ. Менять расходники по регламенту или чуть чаще — особенно если машина много ездит по бездорожью.
- В целом обращаться с машиной аккуратно, не прикладывать «силушку» к органам управления.
Где у «Трэвела» сильное место
Удивительно, но вазовская электрика и электроника не доставляет особых проблем — в отличие от искрящей проводки УАЗов и цифровых глюков многих «китайцев».