Многие автолюбители удивятся, но владельцы, тщательно следящие за своими машинами, часто наносят им не меньший вред, чем «гонщики. И все потому, что постоянная езда на средних оборотах вредна для двигателя.
В данном случае разговор о тех автолюбителях, которые ездят на оборотах 2000-2300 об/мин. И такой режим по-настоящему вредит двигателю. Постараемся разобраться в причинах.
Давление масла
Не секрет, что давление масла в системе смазки мотора напрямую зависит от оборотов двигателя. Причиной являются шестеренчатые маслонасосы, давление на выходе из которых напрямую зависит от скорости вращения шестеренок. Лишь в самых современных моторах масляные насосы делают с электроприводом. Остальные двигатели пока ездят со старыми нагнетателями.
Проблема, конечно, не в давлении, т.к. система смазки автомобиля спроектирована так, что масла будет достаточно для всех подшипников скольжения даже на средних оборотах.
Правда, в этом случае мотор балансирует на грани масляного голодания, его пока нет, но если произойдет утечка смазки или заклинит редукционный клапан, то можно легко перегреть вкладыши. На более высоких оборотах такого не бывает в принципе, пока в картере есть масло.
Вторая проблема – это закисание редукционного клапана. В течение длительного времени клапан открывается на треть или четверть своего хода, остальное, как говорят, – «закисает». Водитель придавил педаль газа, обороты ушли больше 4 тысяч, давление подскочило, а клапан не открылся. Масло может выдавить сальники или манжеты.
Образования нагара
Многие эксперты утверждают, что на средних оборотах происходит интенсивное отложение нагара на свечах, клапанах, а в некоторых случаях и на стенках выпускного коллектора, что неблагоприятно сказывается на двигателе. В случае, если бензин и свечи надлежащего качества, правильно подобраны по калильному числу и топливные форсунки работают исправно, то нагара на средних оборотах не будет.
Но чаще всего бензин не самого лучшего качества, свечи давно нужно было поменять, не говоря уже о «немытых» форсунках. На средних оборотах такой бензин сгорает не полностью, просто не успевает. Догорание происходит в выхлопном коллекторе, но уже с отложением сажи. Естественно, много нагара остается на стенках камеры сгорания на кольцах, клапанах и свечах.
Избавиться от сажи и нагара можно лишь профилактикой на высоких оборотах.
Закисание систем оптимизации
Еще один фактор относится к моторам, оборудованным системами коррекции и оптимизации процесса сжигания двигателя. Это не просто пара железок, а сложнейший механизм. Причем, работать полноценно он начинает в области повышенных оборотов, примерно с 3200 об/мин.
Если водитель желает сэкономить немного бензина, то обычно двигатель больше 3000 об/мин не раскручивается. То есть владелец машины просто не задействует всю эту сложную механику. В итоге подвижные соединения – штоки, толкатели, поворотные оси, все это забивается смазкой и пылью. А при высоких оборотах уже работает довольно плохо.
Такая же история была с карбюраторами. Если карб на Жигулях регулярно забивался, одним из способов избавится от засора была поездка машины на высокой скорости в течение хотя бы получаса.
Выжигание лаковых пленок на кольцах
На средних оборотах довольно много бензина превращаются в смолистые вещества. На низких оборотах все это налипает на клапанах, а на средних – на кольцах и на поршнях. Это не полезное явление, так как лак сам по себе ухудшает охлаждение.
Кроме того, постоянная лакировка приводит к тому, что очистить кольца становится невозможным, они как бы вклеиваются в канавки на поршне.
Поэтому, в целях профилактики вышеперечисленных последствий, специалисты рекомендуют примерно раз в неделю раскручивать (пару раз нажать на педаль) прогретый мотор на 4 тыс. об/мин (бензиновый, дизельный - чуть меньше).
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв