ВМФ США сворачивает ремонт подводной лодки USS Boise после 11 лет и 800 миллионов долларов затрат.
ВМФ США наконец сдался в борьбе за многострадальную атомную подводную лодку USS Boise (SSN-764) класса «Лос-Анджелес». После более чем одиннадцати лет простоя у причальной стенки и примерно 800 миллионов долларов, влитых в ремонт, который так и не начался по-настоящему, флот объявил, что 34-летняя субмарина будет выведена из эксплуатации, а не возвращена в строй.
Решение принято в тот момент, когда ВМФ переключает внимание на строительство подводных лодок классов «Вирджиния» и «Колумбия». Однако возникает закономерный вопрос: почему те же приоритеты нельзя было задействовать годы назад, пока Boise собирала пыль, а остальные подводные силы несли дополнительную нагрузку?
Boise в последний раз выходила в море в январе 2015 года. Её плановый ремонт должен был начаться в 2016 финансовом году на военно-морской верфи в Норфолке. Вместо этого лодка простаивала, в 2017 году лишилась сертификата на погружение и её буксировали туда-сюда между государственными и частными верфями.
Контракт на 1,2 миллиарда долларов наконец достался компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюсе в 2024 году, но к тому моменту затраты уже выросли, а работы почти не продвигались.
Субмарина провела бóльшую часть десятилетия, не внося вклада ни в сдерживание, ни в оперативную деятельность, в то время как другие лодки вынуждены были нести затяжные вахты и ускоренно переразвертываться, чтобы компенсировать нехватку подводных лодок.
Примерно треть ударных атомных подводных лодок ВМФ США в последние годы стабильно находятся в ремонте или в простое, что значительно превышает целевой показатель флота в 20%. Это вынуждает доступные субмарины работать с повышенной нагрузкой и совершать более длительные походы. Образующийся из-за этого порочный круг ведёт к тому, что в море выходит всё меньше лодок, что, в свою очередь, ускоряет износ тех, что всё ещё находятся в строю, а значит, в будущем потребуют ещё больше ремонта.
Этот эпизод также наглядно демонстрирует, насколько низко пали американские верфи.
Контраст с работой Перл-Харборской военно-морской верфи сразу после атаки 7 декабря 1941 года разителен. Работая круглосуточно, флот и гражданские подрядчики подняли со дна и залатали линкоры Nevada, California и West Virginia всего за несколько недель. Авианосец Yorktown, получивший тяжёлые повреждения в Коралловом море и нуждавшийся по оценкам в трёхмесячном ремонте, прошёл экстренное восстановление примерно за семьдесят два часа и успел выйти в море, чтобы помочь выиграть битву за Мидуэй.
Тогда промышленная база могла справиться с катастрофическими повреждениями и вернуться в строй. Сегодня же США не могут отремонтировать одну подводную лодку больше десятилетия без того, чтобы цена не взлетела до небес, а проект не развалился.
Остаётся только гадать, не связано ли решение о выводе Boise из эксплуатации с контрактом Пентагона на 448 миллионов долларов с Palantir на использование их искусственного интеллекта для оптимизации ремонта и строительства подлодок.
ВМФ заключил с Palantir партнёрство как раз для решения этих проблем. Теперь же флот настаивает, что решение по Boise высвобождает квалифицированную рабочую силу и средства для более высоких приоритетов. Однако после одиннадцати лет бездействия, миллионов потраченных средств и перенапряжённых сил, этот шаг выглядит не столько стратегической мудростью, сколько признанием того, что система сломана уже слишком давно.
Немного важных дополнительных деталей:
1. Почему контракт 2024 года был заключён так поздно и почему было «уже слишком поздно»?
Ремонт USS Boise начал откладываться ещё в 2013 году из-за нехватки мощностей на верфях. Плановый ремонт должен был начаться в 2016 году, но был многократно отложен из-за накопленных отложенных работ и загруженности сухих доков. В 2017 году подлодка потеряла сертификат на погружение, что сделало её юридически неспособной выходить в море.
Перегруженность государственных верфей (Norfolk, Portsmouth, Puget Sound, Pearl Harbor) привела к тому, что ремонт Boise был передан частной верфи Huntington Ingalls Industries. Однако контракт на сумму около $1,17 млрд был заключён только в 2024 году.
К тому моменту лодка уже почти десятилетие простаивала, а её состояние ухудшилось. К моменту остановки работ было выполнено лишь 22% от запланированного объёма. Для завершения требовалось ещё $1,9 млрд, что доводило общую стоимость ремонта до почти $3 млрд. При этом оставшийся ресурс лодки составлял всего около 20% от её изначального срока службы. Министр ВМС Джон Фелан признал: «Математика здесь просто не работает».
2. Проблема с бэклогом заказов
«Backlog» в данном контексте — это «накопленные отложенные работы» или «задолженность по ремонту». Из-за нехватки мощностей и квалифицированных рабочих верфи просто не успевают обслуживать корабли вовремя, и работы накапливаются.
По состоянию на март 2026 года оперативная готовность ударного подводного флота США составляла лишь 62%, что ниже 67% годом ранее. Примерно треть подводных лодок в любой момент времени находится в ремонте или простое, что вдвое превышает целевой показатель флота в 20%.
3. Оценка ситуации министром ВМС Джоном Феланом
Министр ВМС Джон Фелан был предельно откровенен. Он заявил: «Мы облажались» («We screwed up»). Он также отметил, что стоимость ремонта Boise составляет примерно 65% от стоимости новой подводной лодки класса «Вирджиния», при том что она добавила бы лишь 20% к оставшемуся сроку службы. По его словам, «в какой-то момент нужно просто зафиксировать потери и двигаться дальше».
4. Почему это решение — часть системного кризиса
Решение по Boise — не единичный случай, а симптом глубокого кризиса. Адмирал Дэрил Колдл, глава военно-морских операций, назвал ситуацию с Boise «ножом в сердце» для концепции эффективной подводной службы. Он подчеркнул, что это решение позволяет перераспределить квалифицированную рабочую силу на строительство новых подводных лодок классов «Вирджиния» и «Колумбия».
Проблемы усугубляются нехваткой квалифицированных кадров. Для реализации инициативы «Золотой флот» («Golden Fleet») администрации Трампа потребуется нанять 250 000 дополнительных рабочих в течение следующего десятилетия.
Что же в итоге
USS Boise провела в ремонте или простое более 11 лет — это примерно треть всего её срока службы. За это время было потрачено около $800 млн при выполнении лишь 22% работ. Оставшийся ресурс лодки составлял около 20%, а для завершения ремонта требовалось ещё $1,9 млрд.
Решение о списании Boise было принято в рамках более широкой инициативы «Золотой флот», направленной на кардинальное обновление и расширение ВМС США. В проекте бюджета на 2027 финансовый год на кораблестроение заложено более $65 млрд.
Однако, как отметил министр Фелан, ключевым ограничением является не только финансирование, но и нехватка квалифицированной рабочей силы и инженерных кадров.
Провал с ремонтом USS Boise — это не просто история об одной неудачной подлодке. Это симптом системного кризиса, который подрывает боеготовность ВМС США и их способность конкурировать с быстро растущим подводным флотом Китая.
*
Источник перевода: https://newsstreet.ru/blog/inosmi/36023.html
*
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти по ссылке: t.me/murrrzio