Страшные тайны
Покатавшись на своем новом Стелсе (первые впечатления тут) я решил разузнать об истории этого мотоцикла и подоставал все китайские скелеты из его шкафа. Оказывается, на российском рынке он не то чтобы новинка: с середины 2000-х этот мотоцикл уже продавался у нас под названием Patron Aero 125.
Как видно на фото, Стелсу слегка обновили "морду", глушитель, изменили пластиковые панели по бокам и добавили декоративную накладку на картер ("плуг") для агрессвно-спортивно-стритфайтер-супербайк-вида.
Копаем глубже и узнаем, что Патрон Аэро - это китайский YG 125, производства компании Yingang, которая начала выпускать мотоциклы с конца 90-х годов. Неужели китайцы сами придумали надежный малокубатурный дорожник, который закрепился на рынке на десятки лет?
Китайцы придумали, как его массово производить и дешево продавать. Но вообще Stels RK 125 по итогам дальнейшего расследования оказался прямым потомком японского дорожника Honda CG 125, который выпускался с 1976 года по 2008-й.
В сердце этого мотоцикла надежный, дрожащий и дребезжащий на высоких оборотах мотор с нижним распредвалом, который, как показывает история, исправно работает и после многолетних китайских репликаций. Именно этот двигатель в основе большинства современных малокубатурников китайского происхождения.
Вся эта сенсационная информация опровергла мои первоначальные догадки о том, что Stels RK 125 - это копия Yamaha YBR. Из общего с "Ёбриком" там, в общем-то, только объем цилиндра. Зато теперь горизонты поиска запчастей значительно раздвинулись. А еще итоги расследования немного обесценили мои муки выбора между Стелсом и Минском D4 125, хотя RK, на мой взгляд, является все же более удачной версией для города и пассажиров с ревматизмом.
Первый тюнинг
Итак, какой же 125-кубовый мотоцикл без колхоза, поехали.
Тюнинх №1 - кофр
Кофр на 48 литров - классная штука, в него влезает шлем-интеграл размера XL и перчатки. А еще набор гаечных ключей и штангенциркуль (потому что на Stels'e нет меток для выравнивания заднего колеса). А когда катаешься, можно запихать в кофр чехол с противоугонным тросом и много чего еще. В таком багажнике можно даже спрятать целый труп, если он кошачий. Стоит 3 тыс. руб. на "Озоне", крепится на четыре болта - на первый взгляд достаточно крепко. Проехал он у меня уже километров 180 - полет нормальный.
Тюнинх №2 - дуги
Поставил дуги от Stels Flame с Озона - подошли как родные. Теперь, если мой мотик захочет прилечь на бочок, с большой вероятностью его можно будет просто поднять и ехать дальше, а не бегать пешком по магазинам в поисках лапок и подножек. А еще дуги могут сберечь лапки водителя, задние. Пришлось снять плуг, но, как видно из раздела "Страшные тайны", он на этом мотоцикле и так ни на кой не нужен и служит лишь декором для придания агрессивно-спортивного вида.
Поэтому смело откручиваем и сажаем дуги на освободившееся место. Дуги чуть-чуть кривоваты, но это не мешает. Можно, конечно, подумать, что кривоваты тут кое у кого руки, но нет, крепил абсолютно симметрично, перепроверял - так сделаны с завода. Дуги выглядят крепенькими и, что радует, подходят по цвету. Распространенные хромированные тут смотрелись бы так себе.
Тюнинх №3 - усиленная цепь
Родная цепь растянулась за жалкие 100+ километров пробега. После этого мне даже стало западло ее чистить и смазывать, решил сразу поменять на усиленную. Поставил чуть ли не японскую DID 428 116 - без сальников, но усиленную. Кстати, если случайно купить спортивную смазку, не вчитываясь в описание - можно получить себе красную цепь, у меня вот теперь такая.
Тюнинх №3 - ведущая звезда
А вот это самый крутой тюнинг на данный момент, хотя и самый невидимый. В стоке на этом мотоцикле стоит ведущая звезда на 15 зубьев, вот такая:
Если заменить эти 428-15Т на 428-16Т, происходит волшебство: передаточное число уменьшается, передачи становятся длиннее, а максимальная скорость - больше, теоретически правда пока что.
Со звездой 16Т на этом мотоцикле можно ездить на первой передаче дальше двух метров! А на пятую по ощущениям можно переключаться аж на 60 км/ч, а не на 40, как было с родной звездой. А когда едешь 70, теперь мотор не ревет так, будто вот-вот взлетит. Это все очень приятно, хотя и приходится за расплачиваться некоторым снижением тяги. Например, теперь он не так бодро валит в гору на пятой передаче, но это даже и не вполне минус. Потому что теперь он на четвертой пердит плюс-минус так же, как раньше пердел на пятой на том же самом подъеме.
Для меня лично, плюсы однозначно перевешивают, намного приятнее стало ездить по городу. Возможно, заводская настройка больше рассчитана на сельскую местность, но тогда непонятно, зачем ставить литье, да еще и с "плугом". Сделали бы на спицах, как Минск, с зубастой резиной и добавили б еще корзинку спереди. И уже настоящий плуг - сзади.
Тюнинх №-1
Отрицательную нумерацию получает тюнинг, который не состоялся, а именно - жалкая попытка поставить ветровик.
Заказал я себе это чудо с картинки. Крепится оно на руль на две сопли металлические палки. Прикручивать ужасно неудобно. В итоге, по завершении установки я потыкал конструкцию руками - по ощущениям ветровик держался не очень надежно.
Тогда я решил затянуть все еще покрепче, но вместо затяжки металлические вкладки начали выскакивать из пластиковых гаек, делая всю эту радость совершенно непригодной для эксплуатации. В итоге после получаса экзотического танца с шестигранником вокруг руля, ветровик отправился в ближайший мусорный бак.
А главное, уже после ко мне пришло осознание, что такому мотоциклу ветровик и не нужен. На тех скоростях, какие он развивает, к ощущению ветра в грудь и в морду быстро привыкаешь. В общем, не советовал бы никому на такой мотоцикл корячить ветровик, он там явно лишний.
Тюнинх №n
Нумерацию с переменной получает планируемый/возможный тюнинг, до которого не дошли руки. Гугловский ИИ меня уверял, что стоковая резина на моем Стелсе - это полнейшее дубовое говнище. И надо ее поменять на Pirelli Angel City, которая специально разработана для малокубатурных мотоциклов.
Но
- У Pirelli немного другие размеры. Например, я нашел 90/90-17 перед и 130/70 зад. Вроде бы оно и налезет, плюс переднее колесо станет слегка потолще, что может быть и неплохо, но все же это затрудняет выбор мутными мыслями: а как оно будет выглядеть, а не будет ли тереться. Следом за мутными мыслями идут уже более четкие: а нахер мне это вообще надо.
- За Pirelli нужно выложить 15-20 тысяч рублей. Вкладывать пятую часть стоимости всего мотоцикла в резину почему-то не очень хочется, хотя в абсолютном выражении сумма не астрономическая.
- Главный контраргумент: стоковая резина не такое уж и дубовое говно. Я никакого дискомфорта от нее не испытываю, и по мокрой дороге на ней поворачивал, и по ямам ездил - вроде все нормально и так, особенно если поднимать жопу на неровностях.
В итоге решено отложить Пирелли и прочие Мишлены до лучших времен. Скорее всего, эти 15-20 тысяч будет логичнее вложить в новый мотоцикл, когда придет время.