Что, помимо мотора, нового в белорусском бестселлере российского рынка ?
Geely Coolray, а затем и его локализованная в соседней Белоруссии версия под названием Belgee X50, завоевали сердца россиян стремительно, став для многих чем-то вроде Kia Rio/Hyundai Solaris и Creta вместе взятых. Относительно недорогой кроссовер с яркой внешностью, бодрым мотором и весёлым шасси сейчас встречается на наших дорогах уже в неприличных количествах! Только за 2025 год в России было продано более 38 тысяч Belgee X50 (по данным классифайдеров). Он уступил лидерство среди иномарок только ещё более доступному и практичному Haval Jolion тульской сборки.
Факт 1. Здесь действительно почти всё новое
Чистая правда: «старой» осталась лишь базовая платформа BMA, но в остальном — никакого сходства с прежним X50! Дизайн кузова — новый, один в один как у китайского Binyue L, с иной светотехникой спереди и сзади, а также другими бамперами. Даже габариты изменились: X50+ получился чуть крупнее по всем направлениям, и дорожный просвет у него на пару миллиметров выше.
А теперь вернемся к фактам.
Салон очень напоминает ушедший из России Coolray, но с порцией ценных обновлений. Вместо двух узких экранов под общей накладкой — пара раздельных дисплеев. Приборка размером 8,8 дюйма (было 7,7 дюйма) вновь спряталась под собственным козырьком, а посередине во всех комплектациях, кроме базовой, теперь красуется сочный 14,6-дюймовый тачскрин под управлением Flame OS от компании Meizu, которой оснащаются модели Geely, Lync & Co и Polestar.
Блок управления климатом всё ещё кнопочный — и это хорошо. Но барашки-крутилки на прежнем X50 были удобнее. Появились беспроводная зарядка для смартфона, подготовка под установку видеорегистратора, а зимний пакет дополнили долгожданным подогревом ветрового стекла по всей площади, но будет он лишь в двух самых дорогих версиях. Зато обогрев передних кресел и руля теперь ступенчатый, а не просто «вкл/выкл», и ёмкость бачка омывателя увеличили до 4,5 литра.
А ещё в топовой комплектации X50+ доступен обширный пакет систем активной безопасности, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, пешеходов, препятствий спереди и сзади плюс «умный» дальний свет.
Из других полезных "плюшек" — светодиодные фары во всех комплектациях, дефлекторы вентиляции для задних пассажиров, электропривод двери багажника (в дорогой версии), а сам багажник прикрыт полкой, плюс полноценные рейлинги, которые выдерживают нагрузку до 50 килограммов, и оцинкованный капот! Без защитного покрытия у Belgee осталась только крыша.
А главное новшество скрывается под капотом — четырёхцилиндровый турбомотор 1.5, который пришёл на смену прежнему трёхцилиндровому. Мощность — 147 л.с. против 150 сил у X50, но крутящий момент выше — 270 Н·м вместо 255 Н·м. Этот агрегат хорошо знаком по Кулрею, и он же ставится на Cityray и даже на более крупный Geely Atlas с передним приводом. Тут цепь вместо ремня в приводе ГРМ, более высокое давление впрыска топлива и обещанный средний расход на уровне 6,5 литра на сто километров.
В паре с новым мотором трудится семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями в масляной ванне, аналогичный тому который ставили и на Х50, но в свежей модификации с другим индексом (7DCT300 вместо 7DCT330). Такой же используется на переднеприводных моделях Chery, Omoda и Jaecoo, и выпускается на заводах компании Aurobay Holding, тогда как прежнюю трансмиссию выпускала сама марка Geely. И рассчитан новый «робот» уже не на 330 Нм крутящего момента, а на 300. И вот что странно — точно такая же трансмиссия ставилась на Geely Coolray с 4-цилиндровым мотором, и я точно помню, что настроена она была отлично!
Факт 2. Что-то пошло не так
И этот тезис — как раз про коробку передач. Я перечитал свои впечатления от всех модификаций Кулрея, поспрашивал коллег, посмотрел видеообзоры журналистов и блогеров, и никто из нас не жаловался на этот семиступенчатый «робот». Напротив, все отмечали отличную слаженность мотора и трансмиссии, скорострельность переключений и удобство управления тягой. Но вот я сажусь за руль нового Belgee X50+ и ничего не понимаю: машина трогается неспешно, смыкая диски сцепления настолько ме-е-едленно, словно они тут на вес золота. И зачем-то долго держит первую передачу, но потом, словно спохватившись, подтыкает вторую и дальше уже ведёт себя как примерный преселектив, мягко и почти незаметно меняя ступени.
И всё же некоторая задемпфированность реакций на правую педаль остаётся, причём в любом из ездовых режимов и вне зависимости от того, в городе вы передвигаетесь или по шоссе. В «Спорте» отклики заметно обостряются, но нужная линейность в управлении тягой так и не приходит. В новом адаптивном режиме всё вроде бы неплохо, но абсолютной гармонии нет. И самым приятным в итоге показался «Комфорт» — плавно трогаешься, никуда не спешишь…
Но погодите-ка — это же наследник X50 и всех предыдущих Кулреев! Всех тех машин, что мы полюбили отнюдь не за медленную езду, а за удовольствие, которое они дарили удачным сочетанием бойкого мотора и азартно настроенного шасси. И оно, к слову, никуда не делось: новый Belgee по-прежнему любит и умеет поворачивать!
Как и его предшественники, X50+ не упирается на входе в дугу даже на мягких зимних шинах, послушно следует за рулём и меняет направление движения вообще без промедлений! Побочка такого характера — выраженная боязнь колеи, из которой кроссовер выпрыгивает, словно чертёнок из табакерки. Но затем быстро стабилизируется и не пугает повторными колебаниями.
Подвеска как-будто стала чуть комфортнее, но в целом осталась знакомо-плотной, без зубодробительной жёсткости — на разбитой дороге колёса, конечно, собирают всё подряд, однако до дискомфорта не доходит. И энергоёмкость хорошая. А если чуть сбавить скорость, то даже самые неприятные неровности кроссовер проезжает собранно и тихо, очень по-взрослому.
Факт 3. Несмотря на все улучшения, X50+ подешевел!
Причём в случае с начальной комплектацией «Актив» снижение цены оказалось совсем не условным: новый X50+ без учёта акций и скидок можно купить минимум за 2 319 990 рублей, тогда как официальный прайс-лист на уходящий на покой Х50 стартовал с отметки 2 479 990 рублей. И это при том, что уже в базе Belgee щеголяет светодиодными фарами, отделкой салона из кожзама (была ткань), однозонным климат-контролем вместо кондиционера и обогревом руля, но восьмидюймовой мультимедийкой, зато с поддержкой Apple CarPlay.
Промежуточная версия «Стиль» обойдётся в 2 505 990 рублей против 2 590 990 ранее. К описанному выше добавляются 18-дюймовые колёса, электроприводы складывания боковых зеркал, топовая мультимедийка с экраном 14,6 дюйма и бесключевой доступ.
Ну а флагманская комплектация «Престиж» — это уже 2 675 990 рублей (вместо 2 690 990), за которые покупатель получает панорамную крышу с люком, двухцветную отделку салона, необычные солнцезащитные козырьки с затемнёнными стеклами, продвинутую приборку, электроприводы водительского сиденья и двери багажника, весь набор систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, камеры кругового обзора и систему распознавания знаков. А если доплатить ещё 100 тысяч рублей, то можно забрать специальную версию Onyx — со спортивным обвесом и характерным антикрылом на кромке крыши, красными суппортами тормозных механизмов и отделанными вставками из замши креслами. Не уверен, что оно того стоит, но вдруг…
Ну и как итог:
В целом всё выглядит так, что Belgee X50+ — идеальный претендент на покупку в бюджете до 2,6–2,7 миллиона рублей без учёта возможных скидок. Яркий, хорошо оснащённый, с весёлым шасси и очень бодрым мотором! Поэтому очень хочется верить, что странности настройки «робота» — особенность конкретного автомобиля, который не успел пройти полноценную обкатку, а не врождённая особенность новой трансмиссии. И если вам тоже уже удалось поездить на X50+, то поделитесь впечатлениями в комментариях— сравним!