В Китае уже введены обязательные национальные стандарты, а регулирование охватывает весь жизненный цикл продукции.
В современной маркетинговой стратегии автопроизводителей беспроводные OTA-обновления позиционируются как ключевая функция, позволяющая автомобилям «обновляться в процессе эксплуатации».
Согласно отчету Zoson Automotive Research «Исследование индустрии OTA-обновлений для умных автомобилей 2025–2026», с января по октябрь 2025 года количество легковых автомобилей с поддержкой OTA в Китае достигло 14,224 млн. Это на 11,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при уровне проникновения технологии 76,2%.
Однако по мере расширения применения OTA растет и число связанных с ними споров. Корреспондент Daily Economic News провел поиск по ключевым словам «OTA-обновление» на китайских платформах для подачи жалоб и обнаружил, что только с 1 января по 12 марта 2026 года было зарегистрировано более 400 обращений.
По данным одной из автомобильных платформ для жалоб, в феврале 2026 года были подтверждены обращения, касающиеся 801 модели автомобилей. Наиболее распространенными проблемами стали несоответствие заявленных характеристик фактическим («вводящая в заблуждение реклама») и сбои при обновлении систем. Особенно часто пользователи жалуются на задержки OTA-обновлений и снижение производительности после их установки.
Автовладельцы сталкиваются с ограничением доступа к беспроводным обновлениям (OTA).
Несмотря на то, что OTA давно позиционируются как одно из ключевых преимуществ умных автомобилей, на практике часть моделей оказывается лишена этой функции.
«В феврале этого года я купил подержанный XPeng G7 702 MAX 2025 года выпуска. Примерно через две недели я заметил, что XPeng выпустила обновление Dimensity AIOS 6.0, однако система моего автомобиля осталась на версии 5.8. Когда я попытался запросить обновление через интерфейс машины, со мной связалась служба поддержки и сообщила, что OTA-обновление невозможно, поскольку автомобиль не был реализован через официальные каналы продаж», — рассказал журналистам владелец автомобиля XPeng.
Согласно открытым данным, модель XPeng G7 была официально представлена 3 июля 2025 года в трех версиях. Рекомендованная цена версии 702 MAX с увеличенным запасом хода составляет 205 800 юаней.
По словам владельца, автомобиль он приобрел по рекомендации знакомого у дилера в Чжэнчжоу (провинция Хэнань). При этом первый владелец зарегистрировал машину на компанию XPeng Motors (Wuhan) Sales Co., Ltd. На момент покупки пробег составлял около 2000 километров, а стоимость — примерно 150 000 юаней.
«При покупке меня никто не предупредил о возможных ограничениях на обновления. Более того, перед сделкой я специально связался с официальной службой поддержки XPeng, где меня заверили, что OTA-обновления доступны. Однако после получения автомобиля выяснилось, что обновление системы невозможно», — отметил он.
Владелец также сообщил, что неоднократно обращался в службу поддержки. По их словам, первый владелец был уведомлен о продаже автомобиля, однако до переоформления машина оставалась зарегистрированной на XPeng Motors (Wuhan) Sales Co., Ltd. Попытки получить информацию о первоначальном договоре и первом владельце результата не дали.
«Официальный ответ компании меня разочаровал», — добавил он.
Разочарованный владелец подал официальную жалобу в Guangzhou XPeng Motors Technology Co., Ltd.
В ответе компании говорится, что по результатам проверки автомобиль был реализован через стороннего дилера и являлся списанным тестовым экземпляром. Его аппаратная и программная конфигурации отличаются от серийных моделей, поэтому поддержка OTA-обновлений не предусмотрена.
Также в компании подчеркнули, что при продаже дилеру покупатель был надлежащим образом уведомлен о невозможности беспроводных обновлений и получил соответствующую скидку. Следовательно, отсутствие OTA-функции не связано со сменой владельца.
Однако сам владелец с такой позицией не согласен.
«Моя просьба вполне обоснованна: я лишь хочу, чтобы автомобиль получал стандартные OTA-обновления. Сегодня многие функции электромобилей реализуются именно через них. Более того, XPeng всегда делала ставку на интеллектуальные технологии, а системы автономного вождения — одно из ключевых преимуществ бренда. Я никогда не слышал, чтобы тестовые или демонстрационные автомобили других марок были полностью лишены OTA», — отметил он.
Журналистам удалось выяснить, что случай не единичный. В одном из чатов владельцев XPeng G7, столкнувшихся с проблемами OTA, обсуждение ведут более 20 человек с аналогичными жалобами.
По их словам, до покупки автомобили могли получать обновления, однако после смены владельца доступ к ним оказался заблокирован. Большинство таких машин было приобретено в период с декабря 2025 года по январь 2026 года.
Многие владельцы перед покупкой обращались к дилерам и в сервисные центры, предоставляли VIN-номера и получали подтверждение о доступности OTA. Однако после выхода обновления системы до версии 6.0 выяснилось, что установить его невозможно.
Кроме того, журналисты установили, что в документах о передаче прав собственности у ряда автомобилей в качестве продавца указана компания XPeng Motors Sales (Wuhan) Co., Ltd. При этом даты первичной регистрации транспортных средств в большинстве случаев приходятся на июнь 2025 года — за месяц до официального старта продаж модели.
В ответ на запрос журналистов в службе поддержки XPeng Motors заявили:
«В отношении уже поставленных автомобилей (включая тестовые экземпляры) компания будет строго соблюдать обязательства по защите прав потребителей и в дальнейшем предоставлять услуги OTA-обновлений. При этом конкретное содержание обновлений может незначительно отличаться в зависимости от версии и конфигурации автомобиля».
«Блокировка батареи» и ограничение мощности: риски безопасности OTA-обновлений
В отличие от проблем, связанных с задержками обновлений или несоответствием заявленных функций фактическими, существует более серьезная и потенциально опасная ситуация. Речь идет о случаях, когда автопроизводители после OTA-обновлений ограничивают емкость батареи или мощность автомобиля — иногда это сопровождается даже отзывами транспортных средств.
Подобные действия напрямую затрагивают безопасность эксплуатации и вызывают обеспокоенность владельцев.
«Мой автомобиль оснащен батареей емкостью 86 кВт⋅ч, однако при 0% заряда на приборной панели фактическое энергопотребление составило всего 73 кВт⋅ч. То есть около 13 кВт⋅ч оказались “заблокированы”», — рассказал журналистам владелец автомобиля китайского бренда.
По его словам, после обнаружения проблемы он обратился в сервисный центр, где автомобиль был направлен на ремонт. Лишь позже выяснилось, что в процессе обслуживания батарея была заменена.
«После замены аккумулятора автомобиль на некоторое время вернулся к нормальной работе. Однако после OTA-обновления в середине–конце ноября 2025 года проблема повторилась: фактическая доступная емкость снова снизилась — с 73,9 до 68,7 кВт⋅ч», — отметил он.
Несмотря на неоднократные обращения к автопроизводителю, внятного объяснения владелец так и не получил.
Подобные случаи вызвали широкую дискуссию в отрасли. Возникает принципиальный вопрос: если компания выявляет дефект и затем «тихо» ограничивает функции автомобиля через OTA-обновление, не раскрывая эту информацию, нарушает ли это право потребителей на получение полной информации?
Юрист Пекинской юридической фирмы «Инке» Дай Сяньфэн в комментарии журналистам пояснил:
«Согласно действующим нормативам, компании обязаны регистрировать OTA-обновления в Министерстве промышленности и информационных технологий, а также в Государственном управлении по регулированию рынка. Обновленные через OTA автомобили должны соответствовать всем применимым законам, нормативам и техническим стандартам. Регулятор осуществляет надзор за такими обновлениями, чтобы исключить случаи сокрытия дефектов или уклонения от ответственности».
Он также подчеркнул, что с точки зрения регулирования автопроизводители не вправе использовать OTA как инструмент для сокрытия проблем, а своевременное и полное раскрытие информации является обязательным требованием.
От «свободной эксплуатации» к полному контролю жизненного цикла: вступают в силу новые правила OTA
С 1 января 2026 года в Китае официально вступили в силу обязательный национальный стандарт «Общие технические требования к обновлениям автомобильного программного обеспечения» (GB 44496—2024), а также рекомендуемый стандарт «Требования к реализации отзыва автомобильной продукции на основе технологии удаленного обновления» (GB/T 45493—2025).
Это означает, что OTA-обновления перестают быть «дополнительным технологическим преимуществом» и становятся частью строго регулируемой системы управления программным обеспечением автомобилей.
Стандарт GB 44496—2024 стал первым в Китае обязательным нормативом, специально посвященным обновлениям автомобильного ПО. Он охватывает как систему управления обновлениями (Software Update Management System, SUMS), так и технические требования к самим транспортным средствам.
Согласно новым правилам, все новые модели автомобилей должны соответствовать стандарту уже с 1 января 2026 года, тогда как для ранее сертифицированных моделей предусмотрен переходный период.
Документ обязывает автопроизводителей:
- внедрить полноценную систему управления обновлениями с возможностью отслеживания и аудита операций;
- обеспечить безопасность пакетов обновлений;
- заранее информировать пользователей о содержании обновлений и их возможных последствиях;
- предусмотреть механизмы отката системы в случае сбоев;
- исключить практику «скрытых» обновлений.
В свою очередь, стандарт GB/T 45493—2025 регулирует применение OTA в рамках отзывных кампаний. Он устанавливает требования к подаче документов, процедурам реализации и оценке эффективности таких мер, обеспечивая более тесную связь между OTA-обновлениями и устранением дефектов автомобилей.
С юридической точки зрения ситуация также существенно меняется. В отличие от традиционных автомобилей с фиксированной конфигурацией на момент продажи, интеллектуальные транспортные средства продолжают «развиваться» после передачи владельцу.
Как отмечает юрист Пекинской юридической фирмы «Инке» Дай Сяньфэн, каждое OTA-обновление, затрагивающее характеристики, безопасность или ключевые параметры автомобиля, фактически рассматривается как этап производственного процесса.
«С точки зрения права модернизированный автомобиль по-прежнему остается “продуктом”, а значит, подпадает под обязательства производителя по обеспечению качества. Каждое изменение, внесенное через OTA, должно соответствовать национальным стандартам — так же, как и новый автомобиль, сходящий с конвейера», — подчеркнул он.
Иными словами, «обновленный автомобиль» юридически приравнивается к продукту, требующему повторной проверки и соответствия нормативам.
Аналитики считают, что новые правила знаменуют переход отрасли от модели «предварительного одобрения» к системе полной прослеживаемости на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.
По словам старшего научного сотрудника аналитического центра Pangu Think Tank Цзян Ханя, автопроизводители больше не смогут использовать OTA как инструмент «постфактум исправлений» или маркетинговых акций. Новые требования значительно увеличат затраты на соответствие — особенно на этапах разработки, тестирования и валидации.
В свою очередь, главный аналитик S&P Global Ли Фанни отмечает, что после каждого OTA-обновления компаниям теперь необходимо не только внедрять новую версию программного обеспечения, но и предоставлять регуляторам полный пакет документации, включая описание функций и изменений.
По ее мнению, это свидетельствует о постепенном взрослении отрасли и переходе к более зрелой модели регулирования.