В архитектурном облике Махачкалы, где современные высотки соответствуют с постройками вековой давности, особняком стоят суровые и монументальные водонапорные башни. Они давно не питают водой паровозные котлы, но продолжают хранить память о том времени, когда город назывался Порт-Петровском, а ритм жизни здесь задавали протяжные гудки Владикавказской железной дороги.
Рождённые железной дорогой и жаждой.
В конце 19 века с приходом железнодорожной ветки ветки небольшой портовый город на берегу Каспия начал стремительно расти. Развитие путей сообщения требовало создания сложной инфраструктуры. Вода была нужна не только для бытовых нужд растущего населения, но в первую очередь - для заправки паровозов, этих прожорливых стальных гигантов, бывших тогда главной движущей силой империи.
Именно тогда, в начале прошлого столетия, в городском ландшафте стали появляться кирпичные исполины. Став не просто инженерными сооружениями, а подлинными памятниками ушедшей эпохи. Настоящей архитектурной доминантой и городской легендой суждено было стать баше 1910 года постройки близ привокзальной площади.
Железная дорога, которая могла пройти мимо.
Чтобы понять феномен башни, нужно вернуться в нужно вернуться в конец 19 века. Российская империя активно строила железные дороги на Кавказе. Изначально трассировка Владикавказской магистрали предполагала элегантное решение: провести пути у подножия горы Тарки-Тау, в обход тогдашнего Порт-Петровска. С инженерной точки зрения это было логичнее так как рельеф проще, эксплуатация дешевле.
Но в дело вмешались рыбопромышленники и купцы, которые быстро посчитали упущенную выгоду. Если поезда пойдут в объезд им придётся гнать свои товары гужевым транспортом через весь город к порту. А это время, деньги и риск, что осетрина протухнет на махачкалинском солнце. Поэтому продавили через порт, вдоль самого берега.
Это решение городу аукнулось городу промышленным ландшафтом. В месте с путями пришло пришли депо, ремонтные мастерские и, конечно, водонапорные башни инфраструктура для паровозов, которые потребляли воду как слон в африканскую жару.
Монумент с эмблемой: архитектура и легенды.
Башня 1910 года, расположенная в районе улицы Эмирова, приковывает взгляд своей суровой, почти крепостной эстетикой. Городская молва приписывает ее строительство армянским мастерам, и фраза «строили армяне на века» здесь кажется более чем уместной. О принадлежности объекта к Министерству путей сообщения недвусмысленно свидетельствует выбитая на фасаде эмблема — скрещенные топор и якорь, символ строительства и водной стихии.
Конструкция башни поражает основательностью инженерной мысли. При высоте в двенадцать метров толщина ее каменных стен у основания достигает внушительных ста восьмидесяти сантиметров. Постепенно сужаясь кверху, стены создают образ несокрушимой мощи. По периметру в шахматном порядке расположены два ряда оконных проемов: верхние имеют строгую прямоугольную форму, а нижние выполнены в виде стрельчатых арок, что придает сооружению легкий налет мавританского стиля и обеспечивает естественное освещение внутреннего пространства.
Внутреннее устройство было предельно функциональным. В центре башни возвышалась огромная клепаная металлическая бочка — резервуар для воды. Наверх вела винтовая лестница, упиравшаяся в так называемую «рычажную комнату», откуда оператор управлял подачей живительной влаги в тендеры паровозов.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца. Не забудьте поставить лайк если вам было интересно, и подписаться на мой блог.