Знаете это чувство, когда выбираешь машину месяцами, сравниваешь Тойоты, Мазды и Хонды, а потом случайно видишь ЕЁ — и всё? Со мной так и случилось. Я уже смотрел на квартиры в ипотеку на 30 лет, честное слово, потому что ни Аксия, ни Аксела не зажигали. А потом я наткнулся на Impreza 5-го поколения в кузове хэтчбек. И пропал.
Давайте сразу к делу. Это не просто машина — это уверенность в завтрашнем дне.
Почему я, вопреки шуткам про «головную боль», влюбился без памяти?
Этот автомобиль — привет из Японии, который не пытается казаться крутым. Он крутой по факту. Система полного привода Symmetrical AWD здесь не для галочки. Я выезжаю на трассу под Хабаровском где прекрасный серпантин завершающийся взлетной полосой, где погода меняется каждые час, — и эта тачка стоит на дороге как прибитая. Не «подруливает», не плавает, а именно держит курс, будто идёт по рельсам.
Внешность? Это уже не та угловатая «банка» из нулевых. Здесь строгий, технологичный дизайн: хищные LED-фары (я гонялся за комплектацией именно с ними), рельефный капот и поджарый корпус. Стоит в потоке — глаз не оторвать.
Салон: «Ой, а это точно Субару?»
Вот тут рестайлинг 2016 года выстрелил на все сто. Забудьте про дешевый пластик прошлых лет. Внутри — мягкие панели, прострочка, нормальная шумоизоляция (на трассе можно разговаривать, а не орать) и мультимедиа с большим экраном. Кресла удобные, посадка низкая, спортивная — ты не сидишь на крыше, а чувствуешь дорогу. Задний ряд? Дети и друзья сзади не бунтуют даже когда едешь на море за 950 км.
Самый страшный вопрос: Мотор и Вариатор (CVT).
Все боятся «варианты». Я тоже боялся. Но на 5-м поколении Субару сделала работу над ошибками. Это не дырявое ведро, а вменяемый агрегат. Да, он любит плавность. Да, при переключении с R на D иногда есть микро-пауза (лечится полной остановкой авто, это особенность, а не болезнь). Чтобы он жил вечно — меняйте масло в нем раз в 60-70 тыс. км и катайтесь в удовольствие. Мотор 1.6 — 114 сил. Хватает? На удивление, да. Разгон на низах бодрый, до 120-140 км/ч идет спокойно, без надрыва. По трассе я укладываюсь в 9 литров на сотню. Полный привод, зима — а расход радует, с такими ценами как сейчас на заправке.
Технологии будущего: EyeSight
Это та самая «фишка», ради которой стоит платить. Адаптивный круиз-контроль. Машина сама рулит, держит дистанцию и тормозит. На трассе я просто расслабляю руку на руле и контролирую процесс. Правда, он работает до 114 км/ч, но для наших дорог — самое то. Плюс система следит за разметкой, видит препятствия — безопасность уровня Volvo, но за вменяемые деньги.
Какие камни под водой? (Честно, чтобы потом не ныть)
- Клиренс. 130 мм — это вам не XV. По убитым дворам и лесным дорогам надо ползать, а не лететь. Но для асфальта и гололеда — идеал.
- Масло. Да, оппозитные моторы чувствительны к качеству обслуживания. Забыли поменять масло вовремя — будут проблемы. Но если лить качественное 0w20 (я лью MOLY GREEN) каждые 7-8 тыс. км, мотор будет радовать долго.
Вердикт (Для тех, кто листает в поиске «Брать или не брать?»)
Если вам нужна серая мышь, которая дешевая в ремонте и не привлекает внимания — проходите мимо.
Subaru Impreza GT 2016 — это выбор человека, который понимает: безопасность и драйв не должны стоить миллион. Это идеальный снаряд для дальних поездок и ежедневных маршрутов. Она не ломается сама по себе (статистика поломок двигателя при адекватном обслуживании — редкость). Она требует к себе уважения, но взамен дарит эмоции, которых лишены одноклассники.
Совет при покупке (чтобы точно не прогадать):
- Ищите машину после рестайлинга (с 2016 года) — там салон качественнее и тише.
- Обязательно пробивайте VIN на предмет сервисных кампаний (топливный насос, усилитель тормозов).
- Слушайте вариатор на холодную и смотрите подвеску (амортизаторы и сайлентблоки живучие, но проверьте).
- Не берите убитые экземпляры с «колхоз-тюнингом». Импреза не любит рук из кривых переулков.
Покупайте и получайте удовольствие. Тойоты возят тело. Субару возит душу.