Часть 2

Часть 2. Разберём долги по кредитам и займам. Общий долг (без лизинга) – 4,2 млрд рублей: долгосрочная часть 2,58 млрд, краткосрочная 1,61 млрд. Крупнейшие кредиторы: банк ВТБ (650 млн под ставку «ключевая + 3,5%», возврат в 2027 году), Минфин Якутии (бюджетные кредиты на 970,6 млн под ставки 1–5,25% с погашением до 2027 года).

Отдельная история – лизинг (аренда) воздушных судов. Из‑за санкций компания перестала платить иностранным лизингодателям, а самолёты остались в России. В 2025 году произошло списание обязательств по лизингу – с 6,15 млрд в 2024 году до 2,2 млрд в 2025‑м. Многие договоры закончились, и по решению правительства РФ воздушные суда не возвращаются. Но при этом на забалансовых счетах всё ещё числятся арендованные Boeing и Bombardier на общую сумму 6,45 млрд рублей – по сути, висящий груз.

Государственная поддержка остаётся главной опорой. В 2025 году авиакомпания получила субсидий на 1,16 млрд рублей (в 2024‑м было 1,72 млрд). Это деньги на льготные перевозки для жителей Дальнего Востока, на поддержание лётной годности, на компенсацию лизинговых платежей и техобслуживания SSJ‑100 (более 300 млн). И в будущем помощь не прекратится: утверждён план господдержки на 2026‑2028 годы почти на 4,3 млрд рублей. Только в 2026 году планируется выделить 1,9 млрд, а в 2027‑м – ещё 2,1 млрд.

У компании есть одно зависимое общество – АО «ГАВС РС(Я)» (доля 24,72%). Оно занимается авиационными услугами. Часть акций ГАВС передана по договору РЕПО – это сделка, когда компания продаёт ценные бумаги другой стороне с обязательством выкупить их обратно позже по более высокой цене.

Численность сотрудников сокращается: в 2025 году работало 839 человек против 889 годом ранее. Фонд оплаты труда: производственный персонал – 1,17 млрд, коммерческий – 43 млн, управленческий – 232 млн. Средняя зарплата по компании – около 144 тыс. рублей в месяц. А вот вознаграждение топ-менеджмента составило 102,8 млн рублей – практически столько же, сколько в 2024‑м. Если предположить, что в топ-команде 10 человек, то каждый получал около 10 млн в год – в разы больше средней по компании.

PS Итог: Прибыль 2025 года – скорее бухгалтерский фантом, вызванный укреплением рубля, а не реальное оздоровление бизнеса. Основная деятельность по‑прежнему убыточна. Компания живёт на субсидиях и реструктуризации долгов, а её чистые активы глубоко отрицательны. Без постоянной «ручной» поддержки со стороны республики и федерального центра «Якутия» вряд ли бы смогла расплатиться по счетам. Тем не менее, государство будет продолжать спасать эту авиакомпанию.

Если у вас плохо прогружаются видео и фото, все новости ТОРБОЗНОГО РАДИО также доступны в канале MAX 📲, ДЗЕН 📝 и ВКонтакте 💙