Зачем он вообще появился у нас ? И в чем отличия ?
История успеха Lixiang в России атипична: на фоне ухода с нашего рынка практически всех традиционных марок бывшие фанаты больших Мерседесов, BMW, Volvo и Range Rover все как один бросились пересаживаться на почти неизвестный в тот момент китайский бренд. У которого за спиной не было ни вековой истории, ни даже полноценного опыта производства автомобилей. Был лишь чистый хайп стартапа, решившего повторить успех Теслы, но в сегменте гибридов. Несмотря на это, к концу 2025 года в России было зарегистрировано уже больше 40 тысяч Лисянов, и почти все они прошли через границу по схемам параллельного импорта. Буквально за пару лет открылись десятки специализированных сервисов и неофициальные склады запчастей, а вокруг фанатского комьюнити сформировалась целая сеть бизнесов, помогавших владельцам китайского гаджета на колёсах справляться со всеми невзгодами, которые они были вынуждены переносить, владея «серым» автомобилем за много миллионов рублей в чужой для него стране.
При этом сама марка Lixiang вплоть до 2025 года никакого видимого интереса к России не проявляла: ну что такое пара-тройка десятков тысяч машин, когда в Китае её продукция расходилась тиражами по 500 000 штук в год. И лишь обострившаяся конкуренция на домашнем рынке и последовавший за этим почти двукратный спад продаж заставили автопроизводителя, прежде не имевшего ни одного зарубежного представительства, всерьёз задуматься о присутствии в новых для себя странах. Сначала китайцы открыли офис в Казахстане, а в марте прошлого года о получении статуса дистрибьютора Lixiang в России заявила компания Sinomach Auto, которая к тому моменту вполне официально торговала гибридами Rox и практичными рамниками под брендом Oting. И что тут началось! Весь бизнес, выстроенный на поставках и обслуживании «серых» машин, впал в панику. Покупатели — как бывшие, так и будущие — негодовали от того, что цены на «белые» Лисяны неминуемо должны будут вырасти по сравнению с теми, которые удавалось держать за счёт схем ввоза с оформлением на частников. Масла в огонь подлил и новый «утиль», который разом прибавил полтора-два миллиона к стоимости всех импортируемых автомобилей мощнее 160 лошадиных сил, и затянувшаяся процедура получения ОТТС, а затем — несколько раз откладывающееся появление тех самых, по-настоящему официальных моделей Lixiang у авторизованных дилеров.
Но вот прошёл ровно год после появления первых сообщений о выходе Lixiang на российский рынок, и я забираю в официальном пресс-парке новенький, ещё с плёнками на экранах, L9 ! И собираюсь в нескольких тезисах объяснить, чем же этот кроссовер отличается от тысяч тех, которые уже ездят по нашим дорогам. А заодно и понять феномен китайского стартапа, покорившего сердца искушённых отечественных автомобилистов.
Тезис первый: «официальный» Lixiang ничем не отличается от «серого». Ну почти.
Да, как бы удивительно это ни звучало, но по факту официальные Li 9, Li 7 и Li 6 ничем (кроме цены) не отличаются от китайских, ввозимых по параллельному импорту. И если говорить конкретно про флагманский кроссовер L9, то в Россию приехала версия L9 Ultra, которая в КНР продаётся с 2025 года.
Никакой адаптации под российские условия первые машины, завезённые по официальным каналам, пока не проходили. Как говорят в представительстве, опыт эксплуатации моделей Lixiang местными владельцами «подтвердил, что автомобили хорошо справляются» со всеми нашими невзгодами. При этом из зимнего пакета, например, тут есть лишь обогревы руля и всех сидений, включая складные кресла третьего ряда, и зеркал, а ветровое стекло не подогревается даже в зоне покоя «дворников». Низко расположенные фары без омывателей на весенних дорогах быстро пачкаются, да и в целом светят неидеально. А минувшей снежной зимой вскрылся ещё один неожиданный конструктивный недостаток: неудачно расположенный воздушный фильтр ДВС забивался снегом и в прямом смысле душил бензиновый агрегат.
Не смогут покупатели «официальных» Лисянов привязать и так называемый мастер-аккаунт к российскому номеру телефона. Дилеры, конечно, бесплатно заведут для клиента китайский номер, а возможность использовать отечественных операторов собираются добавить в обозримом будущем. Но установить на свой смартфон приложение для удалённого управления разными функциями автомобиля в РФ уже реально. Впрочем, всё это было доступно и до официального пришествия марки Lixiang.
И если уж говорить совсем откровенно, то легальный статус ввозимых дистрибьютором автомобилей приносит покупателям лишь ненужные ограничения, с которыми владельцы «серых» машин давно научились справляться за несколько десятков тысяч рублей (кстати, можете поделиться своими историями в комментариях). Да, «белые» кроссоверы имеют русифицированный (причём весьма неплохо) интерфейс, и их можно обновлять «по воздуху» без опасений навредить недешёвой кастомной прошивке. Однако сама мультимедийка при этом остаётся нашпигованной китайскими приложениями, которые не работают в нашей стране, а легального инструмента добавить полезные «аппы» пока нет. Российский офис Li Auto обещает в будущем устанавливать пакет отечественных программ от одного из наших IT-гигантов, но когда это случится — непонятно.
Всё это означает, что без дополнительного вмешательства воспользоваться многими фишками флагманского Лисяна пока не получится. Бесполезным будет оставаться большущий развлекательный экран для правого пассажира, не выйдет по-настоящему кайфануть от 21-дюймового откидного экрана для задних седоков, хотя видеоролики с флешки L9 проигрывать вроде бы умеет…
С другой стороны, абсолютно все автомобильные функции в российском L9 работают ровно так, как и задумывалось создателями. И это приводит нас к долгожданному тезису номер два…
Тезис второй: так или иначе это пожалуй, едва ли не лучший большой гибрид на российском рынке.
В техническом плане в L9 нет ничего необычного: платформа собственной разработки с двумя электродвигателями — мощностью 130 кВт (176 л.с.) спереди и 200 кВт (272 л.с.) сзади — плюс батарея ёмкостью 52,3 кВт⋅ч и бензиновый турбомотор 1.5 (вновь собственной разработки) отдачей чуть меньше 150 л.с., который используется исключительно для подзарядки аккумуляторов. Типичный последовательный гибрид, коих в Китае выпускаются уже десятки… Особенность лишь в том, как всё это настроено.
Несмотря на бесконечное количество пунктов и подпунктов в меню мультимедийной системы Лисяна, новоиспечённому владельцу надо лишь единожды выбрать «гибридный» режим работы силовой установки, по желанию установить неснижаемый запас заряда в батарее и… вообще забыть о том, что он ездит на гибриде. Всё остальное сделает умная электроника: сама будет заводить и глушить ДВС, следить за запасом хода и напоминать о нём водителю на небольшом экранчике, расположенном прямо на рулевом колесе. Да, если вы вдруг не знали, то традиционной приборной панели у L9 нет. Её заменяют тот самый тачскрин на «баранке» (с его помощью можно выбирать режимы движения и настройки подвески) и совершенно потрясающий проекционный дисплей диагональю 13,35 дюйма, на который выводится даже картинка с боковых и задней камер.
Конечно, жонглировать источниками энергии в поисках максимальной эффективности её использования умеют и другие гибриды, но Lixiang делает это на удивление незаметно и очень разумно. Например, при езде по трассе со скоростью 110–130 км/ч он вообще не тратит заряд, а сразу заводит ДВС для подпитки батареи. Да, расход топлива получается приличный — от 8 до 10–11 литров на сто километров, но для 2,5-тонной машины это не так и много. А главное, что, вернувшись после трассового марш-броска в город, снова можно будет кайфовать от электрической тишины в салоне и сочных ускорений.
Ну и от электронной начинки, конечно же. Заведуют всем тут два мощных чипа NVidia Orin-X, которые особенно хороши в задачах, связанных с ИИ. В L9 они на лету обрабатывают информацию с лидара (это он прячется в характерной коробочке на ветровом стекле), а также с одиннадцати камер и 12 ультразвуковых датчиков, и строят 3D-модель окружающего мира. Режим автопилота доступен в России и действует очень уверенно: видит ограждения, бордюры и сугробы и спокойно ведёт машину даже по дорогам, на которых уже в ноль стёрлась разметка между полосами! Причём постоянно держать руки на руле автопилот не требует и может ехать без вмешательства водителя очень долго.
Знаю, что опытные владельцы Лисянов активно пользуются автопилотом в дальних поездках, но с непривычки полностью доверять электронике сложно. Зато можно включать обычный адаптивный круиз-контроль, к которому нет вообще никаких вопросов.
Наконец, благодаря всем этим процессорам и датчикам кроссоверы Lixiang умеют парковаться не просто автоматически, но и вообще без водителя в салоне. Катишь себе по стоянке, выбираешь на экране понравившееся пустое место, выходишь из машины, касаешься сенсора на дверной ручке, и L9 сам в два-три приёма заезжает в карман. Причём неважно, параллельная это парковка, перпендикулярная или под углом 45 градусов. А если ячейка была ну очень тесной, то при выезде машину можно «вызвать» через приложение на телефоне — она сама проедет вперёд, и не надо будет никуда протискиваться.
И в этом, пожалуй, главная фишка L9 — заточенность под абсолютный комфорт владельца и пассажиров. Разгон с места даже в самом спортивном режиме получается плотный, но предельно плавный и мягкий. Ускорения на ходу — быстрые и эффективные, но без «электрических подзатыльников», на которые в принципе способна 448-сильная гибридная установка.
Двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами всеми силами старается разгладить даже разбитое после зимы дорожное полотно, хотя и не в силах совершить совсем уж чудо: по-настоящему крупные ямы лучше проезжать небыстро. А на высоких скоростях не привыкшему к нашему асфальту шасси становится сложновато полностью контролировать большие и тяжёлые колёса диаметром 21 дюйм. При этом колеи L9 не боится, шустро, но мягко меняет направление в ответ на самые короткие движения рулём, умеренно кренится в поворотах и вообще воспринимается как цельный и очень солидный в повадках автомобиль.
И мне кажется, что именно за особую целостность характера Lixiang и полюбили тысячи бывших владельцев европейского премиума. В L9 удивительным образом уживается вальяжность Рэйндж Роверов, динамика BMW и комфорт Мерседесов. Причём комфорт не только ездовой, но и вполне осязаемый — отделке салона позавидуют даже «немцы», и не только американской сборки.
Материалы, качество подгонки, бесконечное количество электроприводов всего и вся: даже лоток с холодильником-духовкой (которая греется до +50 градусов, между прочим!) в Лисяне открывается с помощью сенсора или тапом по экрану мультимедийной системы. Сиденья — удобные, с кучей регулировок, вентиляцией, обогревом и массажем с настраиваемыми вручную зонами воздействия. И с фирменными мягчайшими подушечками на подголовниках, конечно же.
Сзади — раздельные кресла с «оттоманками», роскошными столиками, обтянутыми кожей, и откидными подставками под ноги. Не хватает лишь шторок на окнах. И даже третий ряд тут не скамейка для галочки, а два мягких сиденья с электроприводами, с обитыми кожей подлокотниками и подогревами! За ними — приемлемый по размеру багажник объёмом 242 литра. Или 640 литров, если сложить пассажирские места.
Тезис третий: "официальный" статус вряд ли пойдёт на пользу продажам
Как мы уже разобрались чуть выше, всё, что умеет «официальный» Lixiang L9, уже давно умели и умеют машины, ввезённые в Россию параллельным импортом. Так что же такого ценного получают покупатели официальных кроссоверов? Ответ прост: гарантию.
Восемь лет или 100 тысяч километров пробега (смотря что наступит раньше) и отдельно 160 тысяч километров на тяговую батарею. Плюс российский склад запчастей, который уже сформирован и функционирует, а также официальную поддержку в случае проблем с электроникой и какое-никакое развитие — появление авторизованных приложений, новых зимних опций и так далее.
Главный же минус в том, что официальный статус — а, скорее, даже новые ставки утильсбора — прибавили к цене Лисянов примерно два миллиона рублей. И если когда-то младший L6 реально было купить за 4,5–5 миллионов рублей, то теперь цены начинаются с отметки 6,99 миллиона. А флагманский L9 — это минимум 9 650 000 рублей за базу 2024 модельного года или 10 995 000 рублей за «Ультру» 2025 модельного года. Как это повлияет на продажи? Можно лишь предполагать, но наверняка не лучшим образом — ведь все официально продающиеся премиальные гибриды в России стоят значительно дешевле. С другой стороны, тот же Lixiang L9 сейчас конкурирует не с Voyah Free, AITO Seres M7 или Exlantix ET, но c… «параллельными» Zeekr 9X, а также пока так и не добравшимися официально до российского рынка Voyah Taishan и AITO M9, которые даже в серых схемах обходятся дороже.
Тезис четвёртый: всё сложно и не так однозначно.
На самом деле российскому дистрибьютору можно лишь посочувствовать: при всём желании сделать «как надо» местный офис оказывается заложником бесконечного количества ограничений — геополитических, экономических, технических и так далее. Во избежание вторичных санкций компания Li Auto, имеющая глобальные амбиции, не стремится напрямую участвовать в развитии локального бизнеса, но и терять потенциально успешный рынок китайцам не хочется. Для понимания: в лучшие годы весь Jaguar Land Rover с его огромной дилерской сетью, историей и бездонным маркетинговым бюджетом продавал в России меньше машин, чем Lixiang сумел реализовать в 2024-м, причём без официальной поддержки, без гарантии и с нулевыми затратами на продвижение.
И если посмотреть на ёмкость всего рынка больших премиальных кроссоверов и внедорожников в России, то у Lixiang по-прежнему есть все шансы отхватить самый большой кусок от этого вкусного пирога. Главное — придумать как.
Как вы считаете является ли Lixiang L9 лучшим гибридным кроссовером в своем классе ? Или есть альтернативы ? Напишите в комментарии.