В 1938 году немецкая компания БМВ выпустила мотоцикл BMW R71.
Это был передовой на тот момент мотоцикл, одним из главных достоинств которого была - передняя телескопическая вилка. Сейчас эту вилку можно увидеть на каждом мотоцикле, но тогда это было немецкое ноу-хау, запатентованное фирмой БМВ.
В 1940 году на это чудо капиталистической техники положили свой пролетарский глаз коммунисты из СССР, после чего было принято решение скоммуниздить данный образец. Замечу, что речь шла не о создании чего-то подобного, а именно о копировании, тютелька в тютельку. Работу буржуйских конструкторов и технологов пролетарии, естественно, оплачивать не собирались. Советский мотоцикл получил название М-72 и был запущен в серию в 1941 году.
Советское чудо техники выпускали до 1960 года, немецкий сняли с производства уже в 1941. Вместо него выпускали существенно более упрощённую модель, проклятые капиталисты пытались максимально удешевить мотоцикл.
Рама соединялась на болтах, отсутствовал задний амортизатор, вместо него поставили более толстые колёса и подпружинили седушку. На фоне него наш советский М-72 выглядел как Роллс-Ройс! Получили, буржуи?!
После войны люди жили бедно и немцы вообще свернули выпуск тяжёлых оппозитных мотоциклов, вместо них выпускались дешёвые одноцилиндровые BMW R 24.
Эх, тяжёлая жизнь при капитализме...
Вернуться к оппозитному двигателю немцы решили в 1951 году с моделью BMW R51/3.
Это был небольшой мотоцикл с двигателем объёмом 500 куб. см. Но несмотря на такой небольшой объём, он развивал 24 л.с., при том, что 750-кубовый двигатель нашего коммунистического М-72 выжимал всего 22 л.с. Это определнно был вызов!
Треклятым капиталистам никак не сиделось и в 1956 году, они обновили модель, выпустив для неё необычную переднюю подвеску.
Идея не зашла и уже в конце 60-ых на этой модели немцы вернулись к традиционной телескопической вилке.
Однако, если немцам не зашла, то у нас после распада СССР она прижилась и Ирбитский мотозавод ставит её и по сей день на свои колясочники.
Но, вернёмся в 50-ые. Мы видим, что буржуям всё никак не сидится и пролетариям надо уже чем-то ответить, тем более что двигатель мотоцикла М-72 к тому моменту безнадёжно устарел.
Новый двигатель уменьшили в объёме до 650 кубиков, а форму горшков сделали на манер БМВшных. При этом, мощность удалось довести до 28 л.с. Мотоцикл вышел в 1957 и получил название М61. Ну что, съели капиталисты?
Правда, в остальном, это был всё тот же М-72. Неудивительно, что М61 практически сразу же устарел и ему на смену, в 1961, пришёл новый, более совершенный М62.
М62 так же очень быстро устарел и в 1963 ему на смену пришёл ещё более совершенный образец М63. Устаревшую свечную подвеску заднего колеса заменили на маятник.
Вот так у нас прогресс в стране быстро развивался, не то что у буржуинов. Правда, понять, чем отличались друг от друга все эти мотоциклы, мог только настоящий специалист.
Но и М63 оказался не таким уж совершенным и в 1971 году его сменил М66, двигатель которого форсировали до 32 л.с. А ещё М66 получил новый крутецкий бак с молдингом.
Казалось, к чему ещё стремиться? Капиталисты повержены и мир является свидетелем подлинного триумфа коммунистов. Но, как известно, зло никогда не дремлет. В 1969 году немцы выпускают 5-ю серию своих оппозитов.
Проклятым буржуям удалось выжать из 600-кубового мотора целых 40 л.с. А в 750-кубовой версии их двигатель развивал уже 50 лошадок. Ещё из новшеств были перевёрнутая телескопическая вилка, которая существенно улучшала жёсткость конструкции и электростартер, дополнявший традиционный рычаг кикстартера.
Коммунисты были сломлены, но не побеждены. В 1973 году Ирбитский мотоциклетный завод наносит ответный удар с моделью М67. Мощность 650-кубового мотора удалось довести до 36 л.с. А водитель и пассажир получили такую же крутую седушку, как и у буржуев.
Буржуи ответили через год, выпустив 6-ую серию.
Серьёзным новшеством был передний дисковый тормоз. Но это буржуям надо гонять со скоростями 160-200 км/ч, для "Урала" с его 105 км/ч в колясочном варианте и 140 км/ч в одиночном варианте, вполне хватало и стареньких барабанов.
Ещё к буржуйским новшествам можно было отнести 5-и ступенчатую КПП, обтекатель и пластиковые багажные кофры.
Не успели мы оправиться от этих ударов, как в 1978 буржуи выпустили BMW R65, с 650-кубовым мотором, мощность которого довели уже до 44 л.с.
А вместо спицованных колёс появилось литьё.
В 1976 году буржуи выпускают литровый BMW R100 с двигателем в 70 л.с. и крутым обтекателем, закреплённым на раме как у гоночных байков, а не на передней вилке как у прежних моделей.
В туристической версии этот байк оснащался более высоким щитком и багажными кофрами.
В 1980 году буржуи выпускают внедорожный мотоцикл BMW R 80 G/S. Неудивительно, откуда у буржуев дороги?
Казалось бы, отличная идея - глушители убраны наверх, чтобы их нельзя было помять или пробить при падении мотоцикла. Почему бы её не заимствовать в СССР, на радость всем рыбакам, которые любят ездить там, куда ни один вездеход не сунется? Но, по какой-то причине, данная идея заимствована не была и в СССР продолжали выпускать мотоциклы с низко расположенными глушителями.
Пока коммунисты вынашивали план мести, буржуи никак не могли успокоиться и уже в 1982 создали очередное чудо техники - BMW K100.
Это был уже мотоцикл нового поколения, на хребтовой раме, со всеми дисковыми тормозами, напичканный электроникой и имевший в качестве двигателя уникальный "положенный на бок" четырёхцилиндровый агрегат с электронным впрыском топлива, мощностью в 90 л.с.
Двигатель был интересен тем, что при компактных размерах обеспечивал низкий центр тяжести и, соответственно, хорошую устойчивость мотоцикла на дороге.
У этого мотоцикла так же были спортивная и туристическая версии.
Прошло много лет, буржуи бьют со всех сторон, нашим надо как-то отвечать и мы ответили! В 1987 году выпустив новую модель, с инопланетным названием - «Урал» ИМЗ-8.103-10. Если не получается превзойти буржуев в технологиях, мы превзойдём их в обозначениях!
Уже через год капиталисты ответили байком BMW K1
Это был самый мощный и передовой мотоцикл на тот момент, в нём впервые в мотостроении устанавливалась АБС, а двигатель получил по четыре клапана на цилиндр.
В таком виде бойцы подошли к моменту распада СССР, дальше сравнение останавливаем. Кто, в итоге, победил решать вам.
ПС.
Кто-то может сказать, - так то ж БМВ, у них там совсем другой уровень, не то что у нас. Но, на самом деле, у Ирбитского Мотоциклетного Завода было абсолютно всё для разработки своих собственных мотоциклов. На заводе было своё КБ, свои испытательные стенды и полигоны, свой Главный Конструктор, был даже дизайнер. Работая в три смены, завод получал гигантские сверхдоходы, которые и не снились буржуям из БМВ, спрос на "Уралы" в СССР был огромным. Помимо того, у завода есть свой Музей Мотоциклов, - советская промышленность покупала передовые образцы западной техники для изучения и копирования, но, по какой-то необъяснимой причине, завод продолжал из года в год выпускать один и тот же мотоцикл, бесконечно меняя названия. А зачем разрабатывать что-то новое, когда и это с руками отрывают? В результате, у нас так и не развилась своя отечественная школа мотоциклостроения, эти заводы не наработали никакого опыта, который можно было бы передать следующим поколениям, они тупо штамповали одно и то же. Ситуацию не спасала конкуренция со стороны киевского "Днепра", там так же лепили из года в год один и тот же мотоцикл. Сказались недостатки, нерасторопность, бюрократизм и косность советской промышленной системы.
Спасибо за внимание
:)