Есть автомобили, которые вызывают противоречивые чувства. Уважаешь их за неубиваемость и проходимость, но недоумеваешь, как можно ездить на такой машине каждый день. УАЗ Хантер как раз из таких. Недавно мне довелось плотно поработать с этим автомобилем, и я понял одну простую истину: это машина строго для специфических задач. Давайте разберёмся, почему городскому жителю она категорически не подходит, а для кого-то остаётся незаменимым помощником.
Первое знакомство: добро пожаловать в 70-е
Когда я впервые открыл дверь Хантера, у меня возникло стойкое ощущение, что я попал в машину времени. Причём не в хорошем смысле слова. Личинки замков настолько примитивные, что открыть дверь можно чем угодно - хоть монеткой, хоть ногтем. О какой-либо противоугонной защите речи не идёт вообще. Телефон в салоне оставить страшно, не то что документы или ценные вещи.
Садиться в Хантер - отдельное приключение. Машина высокая, дорожный просвет огромный, поэтому приходится буквально взбираться внутрь. Первое время я постоянно цеплялся за всё подряд, пока не научился правильной технике посадки. А двери! Их нужно захлопывать так, будто вы обиделись на весь мир. Иначе не закроются. Прямо как на старых «Жигулях» - помните эти характерные хлопки во дворах?
Салон
Забравшись внутрь, понимаешь - комфорт здесь слово незнакомое. Шумоизоляции нет от слова «совсем». Запускаешь двигатель - и кажется, что сидишь не в салоне автомобиля, а рядом с работающим трактором. Все звуки мотора, трансмиссии, подвески - всё это отчётливо слышно.
Стеклоподъёмников, естественно, нет. Вместо них - форточки, которые сдвигаются в сторону. Первый раз я даже не понял, как их открывать. Привык уже к кнопкам или крутилкам на двери.
Что поразило больше всего? Отсутствие «бардачка». Вместо привычного ящичка для мелочей - какая-то непонятная ручка-поручень. Куда складывать документы, телефон, мелкие вещи - загадка. Приходится держать всё в карманах или в сумке между сидениями.
Про магнитолу вообще отдельная история. Штатного места под неё нет. Кто хочет слушать музыку - ставит её кустарно, где придумает. Я видел варианты установки на торпеде, под потолком, даже на полу. Выглядит это, мягко говоря, колхозно.
Печка - это испытание характера
Отдельная песня - система отопления. Зимой она превращается в настоящую проблему. Обдув стёкол организован так странно, что пока машина не прогреется полностью (а это минут 15-20 на морозе), стёкла будут запотевать. Причём не слегка, а так, что вообще ничего не видно.
Владельцы возят с собой тряпку и сгон для воды. Садишься, заводишь двигатель, и первые минут десять протираешь лобовое стекло вручную. Сама печка имеет два режима работы. На первом она дует еле-еле, толку от неё никакого. На втором - шумит так, будто рядом включили промышленный пылесос. Разговаривать с пассажиром невозможно, приходится кричать.
Проходимость против управляемости
Теперь о самом главном - о том, ради чего Хантер вообще существует. Проходимость у него действительно фантастическая. Огромный дорожный просвет, рамная конструкция, полный привод - машина проедет там, где другие застрянут. Бордюры, ямы, колейность, грязь - всё это Хантеру по плечу.
Но есть обратная сторона медали. На асфальте, особенно на скорости, машина начинает «плавать». Рулевое управление с огромным люфтом, подвеска мягкая и валкая - Хантер буквально гуляет по дороге. Разогнаться больше 80 километров в час страшно. Ощущение, что машина вот-вот потеряет курсовую устойчивость.
Я как-то попробовал проехать 200 километров по трассе. Честно скажу - это было испытание. Постоянно приходилось подруливать, концентрация нужна максимальная. После такой поездки устаёшь как после целого рабочего дня.
Аппетит не маленький
А теперь самое болезненное - расход топлива. По паспорту заявлено что-то около 18 литров на сотню. Но это в идеальных условиях, которых в реальности не бывает. На практике цифра выходит куда больше. Если активно ездить, «топить» на светофорах, часто стоять в пробках - расход легко переваливает за 20 литров.
Посчитайте сами: при текущих ценах на топливо содержать Хантер как личный городской автомобиль - это просто выбрасывать деньги на ветер. Особенно учитывая полное отсутствие комфорта. За те же деньги можно купить «Патриот», который хотя бы имеет нормальный салон, печку, шумоизоляцию. Или взять подержанный иностранный внедорожник - и получить и проходимость, и комфорт.
Надёжность - единственный козырь
Справедливости ради надо сказать: машина действительно надёжная. За всё время использования серьёзных поломок не было. Конструкция простая, как три копейки, чинить легко и недорого. Запчасти доступные, в любом городе найдутся.
Правда, есть одна особенность - предохранители. Они здесь горят с завидной регулярностью. Поэтому опытные владельцы всегда возят с собой набор запасных. Это как аптечка - должна быть обязательно.
Мой вывод: узкоспециализированный инструмент
После длительного знакомства с УАЗ Хантер я пришёл к простому выводу: это машина строго для работы в определённых условиях. Для охотников, рыбаков, лесников, геологов - тех, кому нужна максимальная проходимость и надежность. Для тех, кто ездит там, где дорог в принципе нет.
Но как городской автомобиль или даже универсальная машина «на каждый день» - Хантер категорически не подходит. Слишком много минусов: чудовищный расход топлива, отсутствие комфорта, плохая управляемость на скорости, примитивная защита от угона. Всё это перечёркивает единственный плюс в виде проходимости, которая в городе просто не нужна.
Если вам нужен внедорожник для повседневной езды - смотрите в сторону более современных моделей. Тот же «Патриот» будет куда логичнее. А Хантер пусть остаётся там, где ему и место - на бездорожье, вдали от асфальта и цивилизации.
Есть ли у вас опыт владения УАЗом в городских условиях? Делитесь опытом.