Продолжение предыдущего поста👆 (https://t.me/gongxi_facai/283)
Во-вторых, китайское законодательство достаточно специфично в плане регулирования прав собственности на торговые марки. В этом отношении законы КНР в чем-то похожи на российские, где существует такое явление ТРОИС (Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, который содержит информацию о правообладателях товарных знаков и марок). Что это значит для бизнеса? Так же, как и для оформления импорта в РФ, так и для оформления экспорта из КНР требуется разрешение правообладателя. Чтобы был параллельный импорт должен быть и параллельный экспорт. Из первого пункта очевидно, что разрешение правообладателя получить напрямую не получится.
👉И заключительный момент – для каждого рынка (европейского, азиатского, американского) мировые корпорации проводят различную ценовую политику. Поэтому зачастую цены в Европе и в Китае могут достаточно сильно отличаться. По наблюдениям в КНР только 20% автомобильных запчасти для «немецкой тройки» дешевле, чем в Европе или Эмиратах. Но справедливости ради, разрыв в ценах этой 20-ти процентной доли делает поставки из КНР крайне привлекательными.
🗒Вывод: Китай можно и нужно рассматривать, как альтернативный канал для организации цепочек параллельного импорта, однако надо учитывать те аспекты, которые были описаны выше. При этом построение данного канала требует либо создание собственной инфраструктуры, либо партнёрства с местной компанией-экспортером, которая возьмет на себя вопросы по организации закупочной деятельности и организации работы с местными поставщиками и дилерами.
Белый ВЭД, консолидация и поставки: wiseved.ru
📞 Связь: https://vk.com/maksim_romanchuk
📢 канал в MAX https://max.ru/join/EtUQE4_IwQMkscETNRZQkyvoCbfjivfZ_9DQgtnRk88
👉 TG: https://t.me/gongxi_facai.