Пятиместный кроссовер Evolute i- Space не только преобразовался внешне ( 3P №11, 2025) - дело дошло до полного привода . В Китае подобной версии не было - ее создали по запросу компании Моторинвест . Чтобы интегрировать задний электромотор с редуктором ,пришлось менять конфигурацию не только подвески и подрамника ,но и панели пола . Поэтому третий ряд сидений разместить теперь негде , и полноприводная версия будет лишь с пятью местами .
Салон полноприводной версии ничем новым не отличается. А хотелось бы, как минимум, появления активного круиза.
Больше-меньше
Под капотом по прежнему атмосферник 1.5 90 л.с , который у последовательного гибрида приводит генератор и напрямую не связан с колесами . За переднюю ось отвечает электромотор в 218 л.с , а сзади установили двигатель пиковый с мощностью 149 л.с
Суммарно- 367 л.с и 470 H-m тяги . Но налоговая ставка привязана к 30- минутной максимальной мощности ,а она составляет скромные 159 л.с. Литий железо - фосфорная тяговая батарея осталась прежней емкости 25,1 кВт.ч ,поэтому лишний вес и второй электромотор привели к сокращению запаса электрохода . На чистом электричестве он просел со 165 км до 124 км по циклу WLTC. Объем бензобака уменьшился с 60 до 50 литров и совокупная дальнобойность снизилась с 1250 км до 1000 км .
Но есть и хорошая новость . Разъем CCS Combo 2 теперь позволяет заряжаться не только от бытовых сетей ( медленно) , но и постоянным током на быстрых станциях : пополнить батарею с 20% до 80% можно за 20 минут ,если станция выдает высокий зарядный ток .
ЕСТЬ ИСКРА
Разгон до 100 км/ч сократился с 7.8 до 7.1 с и это заметно . Сочнее стала тяга и в более спокойных режимах . Главное чтобы в батарее оставалось хотя бы 20% заряда- если проехать пару сотен километров в гибридном режиме на высокой скорости ,батарея неизбежно сдуется и напор иссякнет .
Прежняя задняя подвеска была слишком расслабленной ,что на трассе оборачивалось раскачкой с большой амплитудой . Теперь она плотнее ,но сохранила достаточный уровень комфорта на неровностях . Да и в целом автомобиль стал более собранным . В поворотах i- Space устойчив ,при избытке скорости скользит наружу всеми колесами .
Главное приобретение полноприводной версии- уверенность на скользких покрытиях . Если переднеприводный i- Space страдает от избытка тяги на передке ,заставляя систему стабилизации работать в авральном режиме , то на полном приводе даже старт по льду в горку дается играючи - задние колеса почти без задержки включаются в работу .
Внедорожных режимов нет , однако кроссовер с неожиданной легкостью выбирается из диагонального вывешивания даже с отключенной стабой . Но на бездорожье надо помнить ,что при падении запаса энергии ниже 15% задний электромотор выходит из чата .
ЧТО ПОЧЕМ?
Доминанта салона - огромный дисплей медиасистемы 15,6 дюйма . Комплектация одна , и в ней есть обогрев форсунок омывайки и руля , а также вентиляция сидений н только первого , но и второго ряда! Но включается все это великолепие только через экран .И жаль ,что нет обогрева ветрового стекла.
Собирают Evolute i - Space в Липецкой области , поэтому на него распространяется господдержка ( субсидия покрывает 35% от стоимости , но не более 925 тысяч рублей) . С учетом это льготы полноприводная машина обойдется минимум в 2,86 млн рублей ( Без скидки -3.79 млн рублей ) . По сути ,это самый доступный полноприводный гибридный кроссовер в России . Выходит ,что полноприводная машина дороже переднеприводной на 300 тысяч рублей . За эти деньги - сплошные плюсы . За исключением потери двух посадочных мест . Так ли уж они нужны- каждый решит для себя сам .